Thứ Sáu, 2 tháng 5, 2014

NĂM 2013 CÔNG TY CP Ô TÔ TRƯỜNG HẢI PHẤN ĐẤU MUA BÁN Ô Ô CŨ BÁN 29


I. Doanh số bán ô tô của Thái Lan có thể mua bán ô ô cũ tăng 11% năm 2008

Liên đoàn cho biết, tổng cộng trong tháng 11 vừa qua, thị trường ô tô lớn nhất của châu Âu đã tiêu thụ tới 279.740 chiếc xe. Đồng thời, xuất khẩu cũng tăng 13% với 372.400 chiếc. Trong 11 tháng đầu năm nay, doanh số ô tô của Đức đã tăng tới 25% đạt 3,5 triệu chiếc so với mức cùng kỳ năm ngoái 2008, phần lớn là nhờ chương trình scrapping bonus của chính phủ Đức. Chương trình này đề nghị chi trả 2500 Euro cho chủ của những chiếc xe đã được lưu thông trên 9 năm để bỏ ô tô cũ mua xe mới. Chương trình này vừa kết thúc hồi tháng 9 năm nay.Điều kiện là xe có có 9 năm tuổi trở lên và đăng ký ở Đức ít nhất 1 năm. Các quan chức Bộ Kinh tế Đức không ước đoán được bao nhiêu người tham gia. Nhưng ngay từ khi mới công bố, các chuyên gia đã cho rằng chương trình này sẽ giúp tăng doanh số ô tô lên gấp hai hoặc ô tô cũ sài gòn gấp ba lần. Chủ tịch Liên đoàn VDA, ông Matthias Wissmann, đã đưa ra dự đoán doanh số ô tô trên toàn cầu sẽ giảm khoảng 5% trong năm nay so với mức cả năm 2008. Ông cũng phát biểu trong một cuộc họp báo rằng: Hãy còn quá sớm để tuyên bố chấm dứt khủng hoảng. . Người dân yêu cầu 3 người trong xe mở cửa nhưng họ không đáp ứng..
Thị trường ô tô những tháng đầu năm 2012 liên tục sụt giảm khiến nhiều doanh nghiệp gặp khó khăn Sản lượng ô tô năm 2012 quay về mức năm 2007 Các số liệu doanh số bán hàng do Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam VAMA công bố đã liên tục đưa đến những thông tin xấu cho thị trường. Thống kê mới nhất, tháng 5-2012, sản lượng bán ô tô của toàn thị trường đạt 6.870 xe, tiếp tục giảm so với tháng 4-2012 đạt 6.982 xe. Trong đó, sản lượng xe lắp ráp trong nước đạt 5.339 xe, giảm 3% so với tháng 4-2012 trong khi xe nhập khẩu tăng 3,6%. So với năm ngoái, sản lượng bán hàng của thị trường trong 5 tháng đầu năm giảm 40%. Trong khi đó, vào tháng 4-2012, doanh số bán hàng của thị trường ô tô chứng kiến sự sụt giảm lên tới 46% so với cùng kỳ năm 2011, giảm 24% so với tháng 3-2012. Kết quả kinh doanh tháng sau thấp hơn tháng trước đã đưa đến dự báo, thị trường ô tô năm 2012 sẽ kết thúc chỉ với khoảng 80.000 xe được bán ra. Con số này đưa thị trường quay trở lại mức sản lượng vào thời điểm năm 2007. Doanh số sụt giảm khiến sản xuất của doanh nghiệp đình đốn. Theo ông Nguyễn Văn Quý, đại diện Công ty TNHH ô tô GM Việt Nam, doanh nghiệp hiện nay tồn đọng sản phẩm rất nhiều, đình trệ sản xuất hoặc sản xuất cầm chừng để chờ xem có bước đột phá nào, có sự hỗ trợ hay giải pháp nào tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp ô tô. Nguyên nhân của tình trạng thị trường ô tô ế ẩm, theo ông Đỗ Hữu Hào, nguyên Thứ trưởng Bộ Công Thương, không phải là do người dân không đủ năng lực tài chính để mua mà do ngành giao thông đề xuất những chính sách hạn chế ô tô, dù chưa được áp dụng nhưng các loại phí hạn chế phương tiện cá nhân, đi vào nội đô giờ cao điểm… khiến người dân e ngại, tác động đến sức tiêu thụ của mặt hàng này. Ông Đỗ Hữu Hào cho rằng, nút thắt vẫn là vấn đề chính sách. Nếu có chính sách tốt, người tiêu dùng mua ô tô nhiều hơn, đó sẽ là cơ hội để phát triển ngành công nghiệp ô tô cùng các lĩnh vực phụ trợ tại Việt Nam. Thực tế, theo nhiều chuyên gia, muốn nội địa hóa được ô tô thì sản lượng là quan trọng nhất. Chính vì vậy, khi thị trường sụt giảm, đặc biệt với dòng xe sản xuất, lắp ráp trong nước, dấy lên những lo ngại nhiều hãng sản xuất ô tô lớn đang rút dần khỏi thị trường Việt Nam. Ông Ngô Văn Trụ, Phó vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng Bộ Công Thương băn khoăn, hiện nay chưa có doanh nghiệp vốn đầu tư nước ngoài nào có ý đồ xây dựng nghiêm túc một cơ sở sản xuất, lắp ráp ô tô quy mô lớn. Họ có thật sự muốn làm hay không, hay là chờ đợi, khi thời điểm năm 2018 sắp đến rồi? Một lần nữa, thời điểm năm 2018 lại được nhắc đến, khi đó thuế nhập khẩu cho loại xe ô tô chở người từ 9 chỗ trở xuống cắt giảm còn 0% trong Khu vực Thương mại tự do ASEAN. Xe ô tô chở người từ 10 chỗ trở lên, xe tải đều được cắt giảm từ trước đó. Thay vì đầu tư cho sản xuất trong nước, Việt Nam có thể hoàn toàn chỉ là thị trường tiêu thụ xe nguyên chiếc, linh kiện từ các nước ASEAN khác. Cũng theo ông Ngô Văn Trụ, nước ta những năm trước đều được coi là nước tiềm năng trong khu vực Đông Nam Á, nhưng năm 2012, nhiều hãng ô tô nước ngoài đã có mặt ở Việt Nam liên tiếp công bố đổ vốn vào In-đô-nê-xi-a, Thái Lan, bởi xe trong nước từ sản xuất đến khi tiêu thụ đội quá nhiều chi phí, khả năng cạnh tranh kém so với các thị trường khác. Một mình Bộ Công Thương không thể phát triển được ngành công nghiệp ô tô. Nếu chỉ có Bộ Công Thương tâm huyết, nhưng các bộ ngành khác, các địa phương, Chính phủ không tâm huyết thì chắc chắn không có ngành công nghiệp ô tô”, ông Ngô Văn Trụ bày tỏ. Khách hàng đến tham quan tại Triển lãm Auto Expo 2012. Ảnh: H.A Không có sản lượng đủ lớn, khó có công nghiệp hỗ trợ Trong hoàn cảnh khó khăn hiện tại, doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô chờ đợi chính sách phù hợp của Nhà nước từ đó mới có hướng phát triển, nhưng chính sách lại không thật sự rõ ràng. Ông Đỗ Hữu Hào đề nghị, đã đến lúc Nhà nước nên xem ô tô là phương tiện đi lại bình thường, giống như xe máy cách đây 15 năm, nó không còn là món đồ xa xỉ nữa, nếu mở được điểm nghẽn chính sách thì người dân mới mua ô tô, các doanh nghiệp mới sản xuất được ô tô. Bộ Tài chính, Bộ Giao thông vận tải cũng cần sớm công bố các lệ phí, biểu thuế rõ ràng, dài hạn đối với ô tô để doanh nghiệp được định hướng tới năm 2018. Muốn tăng cường nội địa hóa trong sản xuất ô tô, cần có công nghiệp hỗ trợ đi kèm. Nhưng để công nghiệp hỗ trợ có thể sống” được cần có sản lượng ô tô đủ lớn, thúc đẩy nhà sản xuất đầu tư. Bà Trương Thị Chí Bình, Giám đốc Trung tâm Phát triển doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ thuộc Viện nghiên cứu Chiến lược, chính sách công nghiệp - Bộ Công Thương đánh giá, công nghiệp ô tô là niềm hy vọng lớn nhất của ngành công nghiệp hỗ trợ, nếu công nghiệp ô tô không phát triển, công nghiệp phụ trợ cũng lao đao. Cũng theo bà Trương Thị Chí Bình, qua thực tế khảo sát, các doanh nghiệp ở nước ta hoàn toàn có thể phát triển một ngành công nghiệp phụ trợ, tuy nhiên, để làm được điều đó phụ thuộc rất lớn vào dung lượng thị trường, nếu sản lượng tiêu thụ thấp, doanh nghiệp công nghiệp phụ trợ rất khó bỏ tiền đầu tư, nhất là khi thiếu hỗ trợ từ Nhà nước. Câu chuyện sản xuất xe máy tại Việt Nam được đưa ra như một ví dụ, cách đây 15 năm, gần như toàn bộ xe máy phải nhập của nước ngoài, nhưng hiện nay xe máy thông dụng đã đạt nội địa hóa hơn 90%, bởi công suất lên đến hàng triệu xe mỗi năm. Trong bức tranh không mấy khởi sắc ngành sản xuất, lắp ráp ô tô những tháng đầu năm 2012, vẫn có tín hiệu vui đó là việc Công ty ô tô Trường Hải vừa khởi công xây dựng nhà máy sản xuất động cơ tại Khu kinh tế mở Chu Lai Quảng Nam với tổng vốn đầu tư gần 190 triệu USD, công suất khoảng 20.000 động cơ/năm, dự kiến đưa vào hoạt động cuối năm 2013. Đây là hành động được đánh giá là dũng cảm, một ví dụ hiếm hoi về quyết tâm nội địa hóa trong điều kiện sản xuất với số lượng nhỏ. Nhìn từ ví dụ của Trường Hải, nhiều ý kiến cho rằng, ngành công nghiệp ô tô cũng như công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam có triển vọng để phát triển. Hy vọng đang được đặt vào việc phát triển một dòng xe chiến lược, để tập trung sản lượng và có chính sách đặc biệt cho dòng xe đó. Đề xuất này không phải là mới, năm 2009, đã từng được đưa ra nhưng vẫn chưa chọn được dòng xe nào là chiến lược. Đề án phát triển dòng xe chiến lược do Bộ Công Thương xây dựng hiện vẫn đang chờ Chính phủ cho ý kiến. Theo bà Trương Thị Chí Bình, đó có thể là dòng xe 5 chỗ, 7 chỗ hay 9 chỗ nhưng cần phải xác định rõ để đầu tư tập trung, tất cả đều có lợi khi phát triển dòng xe này, bởi nếu bán được xe thì sẽ có tiền cải thiện hạ tầng, thu hút được doanh nghiệp nước ngoài và đưa doanh nghiệp trong nước lớn mạnh. MẠNH HƯNG - VŨ DUNG. Phó Thủ tướng chỉ đạo gỡ vướng cho nhập khẩu ô tô 4 5 24 Phó Thủ tướng chỉ đạo gỡ vướng cho nhập khẩu ô tô Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải chỉ đạo về việc xử lý kiến nghị của các DN nhập khẩu ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống. Văn phòng Chính phủ vừa có công văn truyền đạt ý kiến của Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải về việc tháo gỡ vướng mắc của doanh nghiệp nhập khẩu ô tô. Theo đó, thay mặt Thủ tướng Chính phủ, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải có ý kiến chỉ đạo về việc xử lý kiến nghị của các doanh nghiệp nhập khẩu ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống chưa qua sử dung nhập khẩu không có ủy quyền chính hãng sản xuất. Cụ thể, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải giao Bộ Công Thương chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính, Bộ Công an và Nhân hàng Nhà nước Việt Nam thống nhất các tiêu chí cụ thể để xác định các doanh nghiệp thực sự gặp khó khăn do đã thanh toán tiền hàng trước ngày ban hành Thông tư số 20/2011/TT-BCT của Bộ Công Thương nhưng đến nay chưa nhận được hàng. Trong đó, phải xác định đúng doanh nghiệp, hợp đồng và khoản tiền đã thanh toán, số lượng, chủng loại và trị giá xe đã nhập, chưa nhập theo hợp đồng. Đồng thời, kiến nghị rõ phương án giải quyết, bảo đảm tuân thủ nghiêm túc các quy định của pháp luật và chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, không để lợi dụng gian lận. Phó Thủ tướng cũng yêu cầu Bộ Công Thương rút kinh nghiệm trong việc ban hành các văn bản hướng dẫn triển khai thực hiện, bảo đảm phù hợp với các quy định của pháp luật và tạo thuận lợi cho các tổ chức, cá nhân, doanh nghiệp trong quá trình thực thi. Trước đó, tại Thông tư 20/2011 doBộ Công Thươngban hànhngày 12/5/2011, cóquy định thương nhân nhập khẩu ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống khi làm thủ tục nhập khẩu, ngoài việc thực hiện các quy định hiện hành, phải nộp bổ sung giấy tờ sau cho các cơ quan nhà nước có thẩm quyền, gồm: Giấy chỉ định hoặc Giấy ủy quyền là nhà nhập khẩu, nhà phân phối của chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó hoặc hợp đồng đại lý của chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó đã được cơ quan đại diện ngoại giao Việt Nam ở nước ngoài hợp pháp hóa lãnh sự theo quy định của pháp luật; Giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô đủ điều kiện do Bộ Giao thông vận tải cấp. Khi thực hiện những quy định trên, nhiều doanh nghiệp nhập khẩu ô tô đã gặp khó khăn, không có đủ điều kiện để thông quan hàng của mình. Nguồn vov.vn Văn phòng Chính phủ vừa có công văn truyền đạt ý kiến của Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải về việc tháo gỡ vướng mắc của doanh nghiệp nhập khẩu ô tô. Theo đó, thay mặt Thủ tướng Chính phủ, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải có ý kiến chỉ đạo về việc xử lý kiến nghị của các doanh nghiệp nhập khẩu ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống chưa qua sử dung nhập khẩu không có ủy quyền chính hãng sản xuất. Cụ thể, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải giao Bộ Công Thương chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính, Bộ Công an và Nhân hàng Nhà nước Việt Nam thống nhất các tiêu chí cụ thể để xác định các doanh nghiệp thực sự gặp khó khăn do đã thanh toán tiền hàng trước ngày ban hành Thông tư số 20/2011/TT-BCT của Bộ Công Thương nhưng đến nay chưa nhận được hàng. Trong đó, phải xác định đúng doanh nghiệp, hợp đồng và khoản tiền đã thanh toán, số lượng, chủng loại và trị giá xe đã nhập, chưa nhập theo hợp đồng. Đồng thời, kiến nghị rõ phương án giải quyết, bảo đảm tuân thủ nghiêm túc các quy định của pháp luật và chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, không để lợi dụng gian lận. Phó Thủ tướng cũng yêu cầu Bộ Công Thương rút kinh nghiệm trong việc ban hành các văn bản hướng dẫn triển khai thực hiện, bảo đảm phù hợp với các quy định của pháp luật và tạo thuận lợi cho các tổ chức, cá nhân, doanh nghiệp trong quá trình thực thi. Trước đó, tại Thông tư 20/2011 doBộ Công Thươngban hànhngày 12/5/2011, cóquy định thương nhân nhập khẩu ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống khi làm thủ tục nhập khẩu, ngoài việc thực hiện các quy định hiện hành, phải nộp bổ sung giấy tờ sau cho các cơ quan nhà nước có thẩm quyền, gồm: Giấy chỉ định hoặc Giấy ủy quyền là nhà nhập khẩu, nhà phân phối của chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó hoặc hợp đồng đại lý của chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó đã được cơ quan đại diện ngoại giao Việt Nam ở nước ngoài hợp pháp hóa lãnh sự theo quy định của pháp luật; Giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô đủ điều kiện do Bộ Giao thông vận tải cấp. Khi thực hiện những quy định trên, nhiều doanh nghiệp nhập khẩu ô tô đã gặp khó khăn, không có đủ điều kiện để thông quan hàng của mình. Nối tiếp cuộc đua giảm giá của nhiều hãng xe thời gian qua, Trường Hải mới đây tung ra chương trình kích cầu cho dòng xe thể thao đa dụng KIA Sorento lắp ráp trong nước với mức ưu đãi tới 100 triệu đồng. Toàn bộ gói khuyến mãi cho dòng xe này bao gồm giảm giá, tặng phim cách nhiệt, tặng 1 năm bảo hiểm vật chất... Sorento được trang bị động cơ xăng 2.4L với 3 phiên bản, hệ thống truyền động một cầu hoặc hai cầu. Hộp số 6 cấp, công suất cực đại 174ps ở tốc độ 6.000 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 226 Nm ở tốc độ 3.750 vòng/phút, tiêu hao khoảng 9,2 lít xăng/100km. Trước đó, nhiều hãng xe cũng tung ra mức giảm giá "khủng" để hút khách, như Honda Việt Nam giảm giá 40 - 55 triệu đồng cho khách hàng mua xe Civic trong tháng 4 và 5, Mercedes-Benz giảm giá từ vài chục đến hàng trăm triệu cho nhiều dòng xe C200, C250, C300 AMG, E200, E250, E300, E300 AMG, S300l, S500L, GLK300, GL450... Porsche 911 Carrera 2012 chính thức ra mắt tại Việt Nam hôm 25/3 với giá từ 5,6 tỷ đồng đến 7,2 tỷ đồng tùy phiên bản. Thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua thời khắc vô cùng u ám với doanh số bán hàng rất èo uột trong những tháng đầu năm. Cùng với các biện pháp như giảm giá xe, hỗ trợ phí trước bạ, tổ chức chương trình khuyến mại..., các hãng ô tô nội liên tiếp nhập về hàng loạt xe ô tô mới với hi vọng khuấy động lại thị trường ô tô nội. Các hãng xe như Mazda Việt Nam, Mercedes- Benz Việt Nam, Toyota Việt Nam không hẹn mà đến”, cùng rủ nhau mang xe mới về Việt Nam. Theo thống kê, chỉ riêng trong tháng 3 vừa qua đã có ít nhất 8 mẫu xe mới hoặc phiên bản mới được các nhà sản xuất, phân phối ô tô tung ra thị trường. Từ các mẫu xe hạng sang và thể thao như BMW 5 Series và 3 Series, Porsche 911 Carrera hay Range Rover Evoque đến xe nhỏ như Hyundai Eon, xe bán tải Isuzu D-Max hay xe đa dụng Toyota Innova và Fortuner. Các nhà sản xuất ô tô còn hứa hẹn trong khoảng vài tháng tới sẽ có thêm nhiều mẫu xe mới xuất hiện trên thị trường. Nhìn lại những thời ký trước đây, khi thị trường ô tô sôi động, những mẫu xe hoặc phiên bản xe mới tung ra thị trường cũng không rầm rộ hơn lúc này. Đại diện một hãng xe cho biết, những người từng nung nấu kế hoạch mua xe trước đó, dù hiện họ có ý định cai” xe vì nhiều khoản thuế phí tăng cao, thì họ cũng không bỏ được cơn nghiện” xem xe, đọc các tin tức về xế hộp”. Biết đâu những mẫu xe mới ra mắt mà giá cả hợp lý lại khiến họ không cưỡng lại được. Tuy nhiên, giới kinh doanh không khỏi lo ngại, trong bối cảnh sức mua sụt giảm mạnh, thị trường ô tô ở thời kỳ đóng băng”, việc hàng loạt mẫu xe mới liên tiếp ra mắt thời gian qua và sắp tới đây có thể là chiến lược khá rủi ro. Bởi trong báo cáo về chỉ số tiêu thụ ngành công nghiệp ô tô 3 tháng đầu năm của Tổng cục Thống kê mới đây cho thấy rõ hiện tượng lượng ô tô tiêu thụ giảm liên tục qua các tháng. Bên cạnh đó, lượng xe tồn kho cũng đang khá lớn. Khi cầu đang yếu mà nguồn cung không ngừng tăng sẽ khiến thị trường ô tô đi vào tình cảnh bế tắc hơn. Nhận định về việc này, ông Nguyễn Hải Sơn, Giám đốc chi nhánh Hà Nội, Tập đoàn Thành Công, nhà nhập khẩu chính hãng xe Huyndai, cho rằng, có thể quý 2 thị trường ô tô sẽ đón nhận nhiều tín hiệu ấm lên. Thứ nhất, việc thu phí hạn chế lưu hành đường bộ từ 20 – 50 triệu đồng/ô tô/năm trước đó được dự kiến sẽ áp dụng vào tháng 4 này, nhưng mới đây đã có quyết định chính thức không thu loại phí này trong năm 2012. Còn sau đó có thu hay không, mức thu như thế nào vẫn phải xem xét, tranh luận nhiều, song đề xuất này nhận được quá nhiều ý kiến không đồng tình, nên khả năng sẽ có nhiều điều chỉnh tích cực. Như vậy, hiện người tiêu dùng muốn mua ô tô thời điểm này, chỉ còn phải đối mặt với bất lợi về việc phí trước bạ, phí đăng ký và cấp biển số tăng cao. Song, nhiều hãng xe đang khuyến mãi bằng cách hỗ trợ mức phí này cho khách hàng, nên họ có thể yên tâm mua xe”, ông Sơn nói. Về việc các hãng xe liên tục tung ra mẫu mới thời điểm này liệu có như đầu tư vào tâm bão”, một đại diện của Công ty Ford Thăng Long cho hay, các mẫu xe mới tung ra thường là xe cao cấp hẳn như Porsche 911 Carrera 2012, Mercedes-Benz ML-Class 2012, Audi A3, Audi Q5, BMW 3 series… hoặc xe giá rẻ hẳn như Huyndai Eon…. Mà những dòng xe sang thì hầu như nhu cầu không bị tác động nhiều bởi thuế phí, còn những dòng xe giá rẻ thì sẽ có nhiều khách hàng tìm đến hơn thời điểm này. Còn những hãng xe hạng trung có giá trên dưới 1 tỷ đồng, họ thường chọn cách ra phiên bản mới 2012 hấp dẫn hơn cho một số dòng xe bán được nhất trong những năm qua. Vì vậy, mới nghe có vẻ việc trình làng nhiều mẫu xe mới thời điểm này giống như đâm đầu vào tâm bão, nhưng quan trọng vẫn là cách chọn phân khúc thị trường để đầu tư. Các tin, bài khác: 'Loạn' đua giảm giá xe máy, ô tô tháng 4 Tại sao Hanel mua Khách sạn Deawoo đang thua lỗ triền miên? Chồng đại gia Diệu Hiền đang nói dối? Thu nhập của nhân viên ngân hàng nào là 'khủng' nhất? Choáng với những kiểu 'phá đời' của cậu ấm, cô chiêu Choáng với 'thú chơi' tép cảnh…nghìn đô ở VN. Kế hoạch của Thaco trong năm 2013 là bán ra 29.200 xe, đặt mục tiêu sản xuất tăng 20% so với năm 2012. Trong đó, nhà máy ô tô tải sẽ sản xuất hơn 15.000 xe với hơn 40 sản phẩm mới gồm xe tải, xe ben và xe chuyên dùng; nhà máy Thaco Bus sản xuất 1.500 xe bus các loại và 8.500 ô tô du lịch… Nhà máy sản xuất động cơ ô tô sẽ cho ra đời nhiều loại sản phẩm để đáp ứng thị trường ô tô trong và ngoài nước. Các dự án đầu tư trong Khu phức hợp ô tô Chu Lai - Trường Hải sẽ tiếp tục được triển khai xây dựng và đưa vào hoạt động. Năm 2013, Thaco sẽ tập trung nâng cao năng lực cạnh tranh trong bối cảnh hội nhập, đó chính là bước phát triển bền vững mà Thaco hướng đến. Từ đó, Thaco sẽ đóng góp những giá trị thiết thực cho cộng đồng xã hội, đóng góp cho sự phát triển của Quảng Nam và ngành ô tô Việt Nam. ĐẶNG TRUNG .. Thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua thời khắc vô cùng u ám với doanh số bán hàng rất èo uột trong những tháng đầu năm. Cùng với các biện pháp như giảm giá xe, hỗ trợ phí trước bạ, tổ chức chương trình khuyến mại…, các hãng ô tô nội liên tiếp nhập về hàng loạt xe mới với hi vọng khuấy động lại thị trường ô tô nội. Các hãng xe như Mazda Việt Nam, Mercedes- Benz Việt Nam, Toyota Việt Nam không hẹn mà đến”, cùng rủ nhau mang xe mới về Việt Nam. Theo thống kê, chỉ riêng trong tháng 3 vừa qua đã có ít nhất 8 mẫu xe mới hoặc phiên bản mới được các nhà sản xuất, phân phối ô tô tung ra thị trường. Từ các mẫu xe hạng sang và thể thao như BMW 5 Series và 3 Series, Porsche 911 Carrera hay Range Rover Evoque đến xe nhỏ như Hyundai Eon, xe bán tải Isuzu D-Max hay xe đa dụng Toyota Innova và Fortuner. Các nhà sản xuất ô tô còn hứa hẹn trong khoảng vài tháng tới sẽ có thêm nhiều mẫu xe mới xuất hiện trên thị trường. Nhìn lại những thời ký trước đây, khi thị trường ô tô sôi động, những mẫu xe hoặc phiên bản xe mới tung ra thị trường cũng không rầm rộ hơn lúc này. Đại diện một hãng xe cho biết, những người từng nung nấu kế hoạch mua xe trước đó, dù hiện họ có ý định cai” xe vì nhiều khoản thuế phí tăng cao, thì họ cũng không bỏ được cơn nghiện” xem xe, đọc các tin tức về xế hộp”. Biết đâu những mẫu xe mới ra mắt mà giá cả hợp lý lại khiến họ không cưỡng lại được. Porsche 911 Carrera 2012 chính thức ra mắt tại Việt Nam hôm 25/3 với giá từ 5,6 tỷ đồng đến 7,2 tỷ đồng tùy phiên bản. Tuy nhiên, giới kinh doanh không khỏi lo ngại, trong bối cảnh sức mua sụt giảm mạnh, thị trường ô tô ở thời kỳ đóng băng”, việc hàng loạt mẫu xe mới liên tiếp ra mắt thời gian qua và sắp tới đây có thể là chiến lược khá rủi ro. Bởi trong báo cáo về chỉ số tiêu thụ ngành công nghiệp ô tô 3 tháng đầu năm của Tổng cục Thống kê mới đây cho thấy rõ hiện tượng lượng ô tô tiêu thụ giảm liên tục qua các tháng. Bên cạnh đó, lượng xe tồn kho cũng đang khá lớn. Khi cầu đang yếu mà nguồn cung không ngừng tăng sẽ khiến thị trường ô tô đi vào tình cảnh bế tắc hơn. Nhận định về việc này, ông Nguyễn Hải Sơn, Giám đốc chi nhánh Hà Nội, Tập đoàn Thành Công, nhà nhập khẩu chính hãng xe Huyndai, cho rằng, có thể quý 2 thị trường ô tô sẽ đón nhận nhiều tín hiệu ấm lên. Thứ nhất, việc thu phí hạn chế lưu hành đường bộ từ 20 – 50 triệu đồng/ô tô/năm trước đó được dự kiến sẽ áp dụng vào tháng 4 này, nhưng mới đây đã có quyết định chính thức không thu loại phí này trong năm 2012. Còn sau đó có thu hay không, mức thu như thế nào vẫn phải xem xét, tranh luận nhiều, song đề xuất này nhận được quá nhiều ý kiến không đồng tình, nên khả năng sẽ có nhiều điều chỉnh tích cực. Như vậy, hiện người tiêu dùng muốn mua ô tô thời điểm này, chỉ còn phải đối mặt với bất lợi về việc phí trước bạ, phí đăng ký và cấp biển số tăng cao. Song, nhiều hãng xe đang khuyến mãi bằng cách hỗ trợ mức phí này cho khách hàng, nên họ có thể yên tâm mua xe”, ông Sơn nói. Về việc các hãng xe liên tục tung ra mẫu mới thời điểm này liệu có như đầu tư vào tâm bão”, một đại diện của Công ty Ford Thăng Long cho hay, các mẫu xe mới tung ra thường là xe cao cấp hẳn như Porsche 911 Carrera 2012, Mercedes-Benz ML-Class 2012, Audi A3, Audi Q5, BMW 3 series… hoặc xe giá rẻ hẳn như Huyndai Eon…. Mà những dòng xe sang thì hầu như nhu cầu không bị tác động nhiều bởi thuế phí, còn những dòng xe giá rẻ thì sẽ có nhiều khách hàng tìm đến hơn thời điểm này. Còn những hãng xe hạng trung có giá trên dưới 1 tỷ đồng, họ thường chọn cách ra phiên bản mới 2012 hấp dẫn hơn cho một số dòng xe bán được nhất trong những năm qua. Vì vậy, mới nghe có vẻ việc trình làng nhiều mẫu xe mới thời điểm này giống như đâm đầu vào tâm bão, nhưng quan trọng vẫn là cách chọn phân khúc thị trường để đầu tư. Theo Baodatviet. Hiệp hội Vận tải ô tô vừa có kiến nghị gửi Thủ tướng Chính phủ cùng Bộ Tài chính và Bộ Giao thông vận tải, rà soát lại các chính sách thuế và phí, những gì phù hợp thì giữ nguyên, những gì không phù hợp thì cần phải điều chỉnh, thậm chí có thể bãi bỏ. Trong đó, cụ thể nhất là đề nghị giảm thuế nhập khẩu và thuế tiêu thụ đặc biệt để giá xe ô tô của Việt Nam ngang bằng với các nước trong khu vực và trên thế giới; giảm thuế VAT từ 10% xuống 5%; thuế thu nhập doanh nghiệp giảm từ 25% xuống 20%. Đặc biệt, với dòng xe dưới 9 chỗ ngồi được sử dụng trong các doanh nghiệp vận tải taxi hay các trường đào tạo dạy nghề hiện nay vẫn đang bị đánh thuế giống như các xe cá nhân, Hiệp hội có kiến nghị đưa về loại thuế trước bạ 2%. Bởi theo giải thích của Hiệp hội, những đơn vị này đã hoạt động theo ô tô cũ trả góp Luật doanh nghiệp, và phải nộp các loại thuế như thuế thu nhập doanh nghiệp rồi thì không thể đánh thuế với họ như các loại xe tư nhân khác. Các tin khác:     Ford Ranger ‘làm mưa làm gió’ tại Việt Nam 12/05/2014     Lộ ảnh Peugeot 508 bản 2015 12/05/2014     MINI ‘lai’ Rolls-Royce xuất hiện trên phố 12/05/2014     Mourinho ‘sợ’ Jaguar, Kaka kết Santa Fe 12/05/2014     Mercedes-Benz CLA về Việt Nam, giá từ 1,45 tỷ 11/05/2014     Xe đạp đắt hơn siêu xe 10/05/2014     Ford Ecosport có giá từ 619 triệu tại Việt Nam 10/05/2014     Peugeot tiếp tục ưu đãi khách mua xe 09/05/2014     Lamborghini Aventador độ carbon đẹp mê hồn 09/05/2014     Lộ ảnh siêu xe mới của Tổng thống Nga Putin 09/05/2014. - Hãng Toyota đã đầu tư 41,3 tỷ yên xây dựng nhà máy mới ở ngoại ô thủ đô Giacácta của Inđônêxia để tăng năng lực sản xuất ở nước này lên 230.000 xe/năm từ đầu năm 2014. Hãng Nissan cũng tuyên bố đến năm 2014 sẽ nâng công suất tại Inđônêxia lên 250.000 xe/năm. Đây là tuyên bố tăng cường năng lực sản xuất lần thứ 2 tại Inđônêxia sau tuyên bố lần đầu tháng 7/2011 nhằm tăng công suất lên 180.000 xe/năm. Hãng Honda cũng đầu tư 27 tỷ yên xây dựng nhà máy mới với mục tiêu nâng công suất lên 180.000 xe/năm. Các hãng ô tô Nhật Bản tăng cường sản xuất ở Đông Nam Á. Ảnh: Internet.Công ty Mitsubishi và Suzuki cũng thông báo sẽ sản xuất và bán các xe loại nhỏ ở Thái Lan. Các công sản xuất phụ tùng ô tô như công ty Jatoco thuộc Hãng Nissan dự định đưa vào sản xuất nhà máy sản xuất hộp số vào năm 2013 với công suất 500.000 bộ/năm. Mặc dù còn tồn tại vấn đề chưa có đủ nhà máy sản xuất phụ tùng tại địa phương, nhưng cuộc cạnh tranh thị trường của các công ty Nhật Bản với các đại gia ô tô GM của Mỹ và VW của Đức đã trở nên gay gắt hơn. Tại Thái Lan, sản lượng của các hãng ô tô Nhật Bản chiếm hơn 90%. Thái Lan được chú ý tới như một cứ điểm xuất khẩu và được mệnh danh là Detroit” của châu Á. Tuy bị thiệt hại nặng nề trong trận lũ lụt năm ngoái, nhưng các công ty Nhật Bản đang nỗ lực nối lại sản xuất tại "xứ sở Chùa vàng" do chi phí nhân công vẫn tương đối thấp. Thu nhập bình quân đầu người của Inđônêxia năm 2010 đã lên tới 3.000 USD, được coi là mức chính thức phổ cập xe ô tô. Năm ngoái, số xe bán ra đạt 890.000 chiếc và chỉ vài năm nữa sẽ vượt ngưỡng 1 triệu chiếc/năm. Nhìn chung, các chuyên gia Nhật Bản cùng chung nhận định rằng Inđônêxia và Thái Lan có khoảng cách giàu nghèo thấp hơn so với Ấn Độ và thị trường xe ô tô đầy triển vọng với tầng lớp trung lưu đông đảo. Minh Sơn p/v TTXVN tại Tôkiô .

II. Xe giường nằm đâm nát xe máy trên QL 1A | Xã hội | mua bán ô ô cũ BáoTinTức

.Gánh nặng thuế và phí Bắt đầu từ ngày 18-10, Tổng cục Hải quan có biểu giá mới áp dụng cho cả xe ô-tô nhập khẩu mới 100% và xe đã qua sử dụng, nhằm bổ sung mức giá kiểm tra trong danh mục quản lý rủi ro hàng nhập khẩu. Theo Tổng cục Hải quan, việc ban hành danh mục quản lý này giúp cơ quan chức năng thống nhất thông tin dữ liệu, quản lý giá tính thuế, từ đó so sánh, đối chiếu với mức giá khai báo của doanh nghiệp, hạn chế các trường hợp gian lận thương mại. Nhiều loại ô-tô nhập khẩu được bổ sung mức giá kiểm tra tính thuế mới, với mức tăng từ vài trăm tới vài nghìn USD, thậm chí có loại tới 22 nghìn USD. Mức tăng cao nhất đánh vào xe Lexus GX 460 mới sản xuất tại Nhật Bản năm 2009, tăng 22 nghìn USD, lên tới 65 nghìn USD/xe, dòng BMW M6 bốn chỗ đời 2008 tăng 16 nghìn USD, lên mức 85 nghìn USD... Bảng giá tính thuế mới cũng được áp dụng với dòng xe nhập khẩu đã qua sử dụng. Trong khuôn khổ Triển lãm ô-tô Việt Nam lần thứ 8 Vietnam Motorshow 2012 diễn ra một hội thảo chuyên ngành với chủ đề "Thực trạng và giải pháp tháo gỡ khó khăn phát triển ngành công nghiệp và thị trường ô-tô Việt Nam". Đây thực chất là cuộc tranh luận về chính sách thuế và phí, được cho là một trong những vấn đề làm chậm tiến trình phát triển của ngành công nghiệp sản xuất và thị trường tiêu thụ ô-tô. Tuy nhiên, kết quả cuộc hội thảo chỉ để chứng minh một điều, còn rất lâu chuyện này mới giải quyết được. Hiệp hội các nhà sản xuất, lắp ráp ô-tô Việt Nam VAMA cho biết, sản lượng ô-tô bán ra tại Việt Nam tám tháng năm nay giảm 30% so cùng kỳ, trong khi sản lượng tiêu thụ của thế giới tăng 30%, châu Á tăng 40%, thị trường ô-tô ASEAN tăng 151%, Thái-lan tăng 208%... Theo dự báo của Bộ Công thương, thị trường ô-tô năm nay có thể chỉ tiêu thụ được khoảng 100 nghìn xe các loại, trong khi kế hoạch ban đầu của VAMA dự kiến đạt 130 - 140 nghìn xe. Thị trường ô-tô nước ta đang thụt lùi về mốc sản lượng của năm 2007. Chủ tịch Hội Kỹ sư ô-tô Việt Nam Đỗ Hữu Hào nhận định: Muốn khuyến khích nội địa hóa ngành công nghiệp ô-tô, cần phải có chính sách thuế phù hợp. Nên đánh thuế theo công suất xe, doanh nghiệp nào tăng tỷ lệ nội địa hóa nhiều hơn, tốt hơn sẽ có chính sách thuế tốt hơn. Ở nước ta, cách tính thuế, phí mang tính cục bộ, chưa có sự thống nhất trong quản lý. Sự nặng nề của thuế và phí để mỗi chiếc ô-tô có thể lăn bánh được tại Việt Nam dường như đã khiến nó "bẹp lốp". Đại diện hãng ô-tô Porsche Việt Nam cho rằng: Thuế, phí đã khiến giá ô-tô tăng vọt, mặc dù đã có những cam kết với WTO về việc giảm dần các loại thuế, nhưng thực tế, thuế và phí vẫn tăng dần theo từng năm. Sản lượng tiêu thụ của các hãng ô-tô sụt giảm cũng do chính sách thuế, phí liên tục thay đổi, khiến các hãng sản xuất xe khó đưa ra các định hướng lâu dài cho thị trường. Năm 2011, Thông tư 20 của Bộ Công thương ban hành, hướng các doanh nghiệp nhập khẩu xe nhỏ lẻ phải có giấy ủy quyền của nhà nhập khẩu, nhà phân phối chính hãng đã "thổi bay" các doanh nghiệp nhập khẩu xe nhỏ lẻ khỏi thị trường ô-tô. Nhưng mới đây, Tổng cục Hải quan lại đề nghị nới lỏng quy định này theo hướng bỏ giấy ủy quyền đó để nhiều doanh nghiệp có thể góp mặt, giúp tăng thu ngân sách, hạn chế độc quyền và tránh lách luật trong nhập khẩu ô-tô. Phát triển theo hướng nào? Công nghiệp ô-tô là ngành công nghiệp quan trọng, cần được ưu tiên phát triển nhưng cần phù hợp nhu cầu tiêu dùng của đất nước, bảo đảm đồng bộ với việc phát triển hạ tầng giao thông và các yêu cầu về môi trường. Một số chuyên gia bày tỏ, một nước công nghiệp thì con người "không thể đi bộ", vì thế nên khuyến khích sử dụng ô-tô, nhưng không khuyến khích sử dụng những dòng xe hạng sang, áp dụng thuế tiêu thụ đặc biệt ở mức cao. Có thể thấy rõ, thị trường ô-tô ảm đạm do người dân lo ngại chính sách bất ổn, nhưng nhu cầu mua xe vẫn rất lớn, nếu có chính sách ổn định, thị trường chắc chắn sẽ sôi động. Thời gian xóa bỏ hoàn toàn thuế nhập khẩu ô-tô nguyên chiếc từ thị trường ASEAN vào Việt Nam không còn nhiều. Ngành công nghiệp ô-tô Việt Nam bao năm qua vẫn đang ì ạch khởi động, trong khoảng vài năm, làm sao đủ thời gian để Việt Nam phát triển ngành công nghiệp ô-tô với rất nhiều doanh nghiệp cùng sản xuất nhiều mặt hàng, nhiều dòng sản phẩm? Như vậy, việc cần làm của các nhà hoạch định chính sách là nghiên cứu lại một cách kỹ lưỡng, có tham khảo các chuyên gia về chính sách thuế đối với ô-tô. Bởi sự phát triển của ngành công nghiệp ô-tô Việt Nam phụ thuộc vào các chính sách vĩ mô dài hạn, đồng bộ và ổn định. Các chính sách phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ, chính sách thuế, phí và các phát triển cơ sở hạ tầng, giao thông,... Phải song hành cùng nhau. Kỹ sư chuyên ngành động lực Trần Tiến Vũ cho rằng, cần học tập kinh nghiệm của nhiều nước khi không khuyến khích phát triển phương tiện cá nhân mà đẩy mạnh phát triển giao thông công cộng. Mặt khác, không nên quá "sốt sắng" trong việc tìm mọi cách để phát triển ngành công nghiệp ô-tô khi các điều kiện chưa chín. Nhất là không nên chỉ định phải xây dựng hay quyết định phát triển một dòng xe ô tô cũ trả góp chiến lược, mà hãy để cho cuộc sống, thị trường tự chọn lọc. Thời điểm này, ai cũng biết cơ sở hạ tầng giao thông vẫn chưa đáp ứng và theo kịp tốc độ bùng nổ phương tiện, nhưng không thể chờ đợi phát triển hạ tầng rồi mới phát triển thị trường ô-tô. Cần có những biện pháp kích thích tiêu thụ ô-tô nội địa chứ không nên "xe máy hóa", qua đó mới khuyến khích được xã hội đầu tư vào các dự án hạ tầng giao thông, tạo ra cơ chế tự điều chỉnh. Thay vì chờ đợi sự phát triển của cơ sở hạ tầng, nên chọn giải pháp giảm giá xe hợp lý bằng cách điều chỉnh các sắc thuế phù hợp, nhằm tăng thu ngân sách để đầu tư hạ tầng, song song với việc đánh thuế lưu hành xe nội đô. Chủ tịch Hội Kỹ sư ô-tô Việt Nam Đỗ Hữu Hào: Muốn khuyến khích nội địa hóa ngành công nghiệp ô-tô, cần phải có chính sách thuế phù hợp. Nên đánh thuế theo công suất xe, doanh nghiệp nào tăng tỷ lệ nội địa hóa nhiều hơn, tốt hơn sẽ có chính sách thuế tốt hơn. Ở nước ta, cách tính thuế, phí mang tính cục bộ, chưa có sự thống nhất trong quản lý. Ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng Giám đốc Vinaxuki: Chính sách của Bộ Tài chính đối với ngành công nghiệp ô-tô thiếu ổn định, khiến doanh nghiệp khó lòng tồn tại. Theo đánh giá của Tổng cục Hải quan, trong số xe nhập về, loại ô tô dưới 12 chỗ ngồi tăng đột biến, bởi so với cùng kỳ năm 2006, số lượng loại xe này nhập về chỉ có 9 chiếc. Ngoài ra, số lượng linh kiện phụ tùng ô tô nhập về những ngày đầu tháng 8 cũng tăng với số lượng hơn 3.000 bộ... Tuy số lượng ô tô và linh kiện, phụ tùng nhập về nhiều nhưng giá bán trên thị trường không giảm. Mới đây, Bộ Tài chính đã có cuộc họp với các doanh nghiệp ô tô đề nghị xem xét lại giá bán cho hợp lý trước khi bộ này đưa ra những biện pháp mạnh tay” hơn để buộc các doanh nghiệp này giảm giá.NLD. Chiếc xe ô tô hai cụ ông lái Ảnh minh họa. Thứ tư, 14/05/2014Tin tức|Nghị quyết Đảng vào cuộc sống|Tìm kiếm sáng kiến cải cách thủ tục hành chính|60 năm Chiến thắng Điện Biên PhủĐời sống|Giáo dục|Y tế|Tuyển sinh Đại học - Cao đẳng 2014Tin tức|Thị trường tài chính|Doanh nghiệp|Nông thôn mớiĐô thị 24h|Giao thông|Quy hoạch - Xây dựng|Môi trườngThị trường|Dự án|Nội thấtTin tức|Giải trí|Hà Nội văn hiến|Văn nghệ|Du lịchTin tức|Điều tra - Vụ việc|Tư vấn pháp luậtTin tức|Sự kiện - Bình luận|Cuộc sống đó đâyThể thao 24h|Bóng đá|Hậu trườngÔ tô - Xe máy|Sức khỏe|Gia đìnhSản phẩm mới|Khuyến mại|Ẩm thựcTin tức|Sản phẩm số
.
PV: Năm 2012 đã kết thúc với nhiều khó khăn nhưng theo ông đâu là những điểm sáng của thị trường ô tô Việt Nam trong năm qua? Ông Yoshihisa Maruta: Ông Yoshihisa Maruta Có thể nói, 2012 là một năm hết sức khó khăn đối với thị trường và các nhà sản xuất ô tô tại Việt Nam. Do ảnh hưởng của suy thoái kinh tế và tác động của các chính sách thuế phí của chính phủ, bao gồm việc tăng thuế trước bạ ô tô, đề xuất thu phí bảo trì đường bộ và phí sử dụng ô tô nhằm hạn chế phương tiện cá nhân..., lượng ô tô tiêu thụ trong hai quý đầu năm 2012 đã sụt giảm trầm trọng. Dấu hiệu thị trường phục hồi chỉ xuất hiện vào quý III và tăng trưởng một chút vào quý IV của năm. Kết quả là doanh số bán của VAMA chỉ đạt 80.487 xe, giảm gần 30% so với năm 2011. Như vậy, mặc dù đã rất nỗ lực trong việc kích thích nhu cầu mua xe nhưng các doanh nghiệp sản xuất ô tô vẫn phải đối mặt với một năm đầy khó khăn với doanh số bán sụt giảm. Về tổng thể, theo tôi, rất khó để có thể tìm được điểm sáng của thị trường ô tô trong năm 2012. PV: Đối với riêng Toyota Việt Nam TMV thì sao, thưa ông? Ông Yoshihisa Maruta: TMV không thể nằm ngoài bối cảnh khó khăn chung của thị trường. Tuy nhiên, nhờ có sự hỗ trợ và hợp tác tích cực từ phía các đối tác, các đại lý và nhà cung cấp, đặc biệt là sự tin tưởng của khách hàng cũng như những nỗ lực không ngừng của các thành viên TMV trong việc nâng cao kiểm soát chất lượng và quản lý sản xuất với nhiều hoạt động cải tiến được áp dụng tại dây chuyền sản xuất, TMV đã giữ vững vị trí dẫn đầu trong thị trường ô tô và đạt được một số thành tựu đáng kể trong năm vừa qua. Doanh số bán hàng trong năm 2012 của TMV đạt 24.927 xe, chiếm 31% thị phần VAMA. Để mang lại nhiều lợi ích hơn nữa và sự hài lòng cao nhất cho khách hàng, TMV đã giới thiệu ra thị trường các mẫu xe mới nâng cấp với nhiều cải tiến nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của khách hàng như Innova và Fortuner mới, Camry hoàn toàn mới, Toyota 86, Hiace, Land Cruiser Prado, Yaris RS, Altis 2.0RS mới. Đặc biệt, 5 mẫu xe của TMV luôn đứng đầu trong danh sách Top 10 xe bán chạy nhất tại Việt Nam trong năm 2012: Fortuner, Corolla Altis, Innova, Vios, Camry. PV: Với những gì thị trường ô tô Việt Nam đã trải qua trong năm 2012, ông dự báo như thế nào về sự phát triển của thị trường ô tô trong năm 2013? Ông Yoshihisa Maruta: Theo tôi dự đoán thì thị trường ô tô trong năm 2013 sẽ tăng trưởng trở lại với mức tăng nhẹ, khoảng 10% so với năm 2012 nhờ có một số dấu hiệu tích cực như: Chính phủ đã phê duyệt các giải pháp chính nhằm thúc đẩy sự phát triển của thị trường ô tô trong nước, bao gồm: Không thu phí sử dụng phương tiện cá nhân; Giảm lệ phí trước bạ xuống mức 10% đối với xe dưới 10 chỗ khi đăng ký lần đầu mức lệ phí trước bạ này có thể được điều chỉnh tăng lên tùy theo từng địa phương nhưng không được vượt quá 50% của mức lệ phí quy định và giảm xuống 2% đối với xe đã qua sử dụng đăng ký lần 2. Bên cạnh đó, giảm lãi suất cho vay và các khoản vay lớn nhằm tháo gỡ khó khăn cho nền kinh tế. Hơn nữa, thị trường ô tô Việt Nam còn rất tiềm năng khi nhu cầu thực về ô tô của người dân Việt Nam đang còn rất cao. Hiện tại, tỷ lệ sở hữu xe ô tô cá nhân ở Việt Nam thấp hơn rất nhiều so với mức trung bình trong khu vực, chỉ có 18 xe/1.000 dân. Vì thế, với những tín hiệu đáng mừng này, chúng tôi tin rằng thị trường ô tô Việt Nam sẽ khởi sắc hơn trong năm 2013. PV: Cảm ơn ông! Thanh Thúy Thực hiện. Đọc nhiều nhất Xe mới của Honda làm mưa làm gió Camry 2015: Sai lầm lớn của Toyota? Suzuki ra xe ga tiết kiệm xăng giá rẻ Benelli ra xe côn tay giá mềm tại Việt Nam Xe Ford mới tại Việt Nam ăn xăng bất ngờ Toyota Corolla mới ra mắt KIA sắp cho ra xe tầm trung bắt mắt Chiều nay, Vespa Sprint ra mắt tại Việt Nam Vì sao xe bán tải của Mazda lại lật được thế cờ? Xe ga Ý 50 cc giá dưới 30 triệu tại Việt Nam. Trong thời gian quản lý chi nhánh tại Đà Nẵng, Huy còn thỏa thuận với Cty TNHH Hương Giang đại lý bán xe ô-tô của Cty JRD tại Hải Phòng để bán ô-tô do Cty JRD sản xuất có gia cố thêm một số chi tiết như: Tay lái trợ lực, mâm xe, bọc lại ghế xe. Thực hiện thỏa thuận, trong tháng 9 và 10-2011, Cty Hương Giang đã chuyển vào tài khoản cá nhân của Huy tổng cộng 800 triệu đồng nhưng sau đó Huy không thực hiện được việc đăng kiểm các chi tiết gia cố thêm nên theo lẽ thường Nguyễn Phan Huy phải trả lại tiền cho Cty Hương Giang. Thế nhưng Huy đã dùng một phần tiền này để chi xài cá nhân, chỉ trả cho Cty Hương Giang được 450 triệu đồng, còn nợ lại 350 triệu đồng. Nguyễn Phan Huy Do Huy không trả được nợ nên Cty Hương Giang gửi công văn đến Cty JRD đòi tiền, qua kiểm tra tài chính chi nhánh Đà Nẵng, Cty JRD mới phát hiện Huy không chuyển tiền cọc về Cty mà đã xuất xe cho khách hàng. Cty JRD yêu cầu Huy phải trả tiền cọc lại cho khách hàng và thu hồi ô tô cũ trả góp trả lại Cty 4 xe ô-tô mà Huy đã xuất hoặc chuyển đủ số tiền theo giá trị của 4 chiếc xe là 654 triệu đồng. Do không có tiền trả nên tháng 3-2012, Huy đến nhà ông Trần Văn Hải trú P. Thanh Khê Tây, Q. Thanh Khê-ĐN ký hợp đồng thuê 1 ô-tô hiệu Innova BKS 92K-6076, thời hạn thuê 30 ngày với giá 16 triệu đồng, khi thuê, Huy nói là để phục vụ công trình. Sau khi thuê được xe, Huy đem cầm cố cho Cty JRD để giải quyết món nợ trước đó. Khi giao xe và giấy tờ cho Cty, Huy cam kết: Xe ô-tô hiệu Innova BKS 92K-6076, giấy tờ xe mang tên Phạm Toàn Thắng thuộc quyền sở hữu của Nguyễn Phan Huy, do Huy mua nhưng chưa sang tên sở hữu”. Trong tháng 3-2012, Huy đã chạy vạy trả lại tiền cọc cho các khách mua xe và đem 4 ô-tô về trả cho Cty JRD. Tuy nhiên, Cty vẫn chưa trả xe Innova BKS 92K-6076 cho Huy vì Cty cũng đang ở vào tình thế tiến thoái lưỡng nan”, đó là Cty Hương Giang liên tục phát văn bản yêu cầu Cty JRD chuyển chiếc xe này cho Cty Hương Giang để cấn trừ số tiền Huy còn nợ Cty là 350 triệu đồng, trong khi Cty JRD đang để 9 ô-tô của mình trưng bày tại Cty Hương Giang nên dù muốn hay không muốn cũng phải nắm đằng cán” để lấy lại tài sản. Về phía Huy, sau khi hết thời hạn hợp đồng thuê xe Innova BKS 92K-6076 của ông Hải, Huy tiếp tục gian dối viết cam kết hứa sẽ trả xe cho ông Hải vào ngày 4-6-2012 nhưng sau đó không thực hiện. Ngày 16-5-2012, Nguyễn Phan Huy đã đồng ý giao xe nói trên cho Cty Hương Giang để khấu trừ số tiền 350 triệu đồng mà Huy còn nợ. Ông Trần Văn Hải nhiều lần đòi lại xe nhưng không được nên đã tố cáo sự việc đến cơ quan điều tra. Quá trình thụ lý vụ án, Huy đã được CQĐT tạo điều kiện trả tiền cho Cty Hương Giang nhưng Huy không có khả năng thực hiện, do đó đã bị khởi tố, truy tố về tội Lạm dụng tín nhiệm chiếm đoạt tài sản”. Ngày 19-2-2014, vụ án đã được TAND TP Đà Nẵng xét xử và tuyên phạt bị cáo Nguyễn Phan Huy 7 năm tù. Ngoài mức án, Huy còn phải bồi thường cho ông Trần Văn Hải 218 triệu đồng là trị giá chiếc xe ô-tô mà Huy đã chiếm đoạt. Nh.Hoàng. Banner27 = new Bannerbanner27; banner27.addIMAGE, /Uploaded_VOV/Advertise/20110329/vov-gt.jpg, 5, 60, 106, /Utilities/AdsClick.aspx?id=63; document.writebanner27; banner27.start; .. Nhập thông tin của bạn. Trung Quốc là thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Cho cả năm 2013, tốc độ tăng trưởng tiêu thụ ô tô con có 7 chỗ trở xuống tăng mạnh nhờ nhu cầu từ 2 thị trường Trung Quốc và Mỹ, Chủ tịch VDA, Matthias Wissmann, nói. Mức tiêu thụ tại Trung Quốc 2013 được dự báo tăng 21% lên 16 triệu đơn vị, đưa Trung Quốc trở thành thị trường xe hơi lớn nhất thế giới. Doanh số thị trường Mỹ tăng 7% lên 15,5 triệu chiếc. Cho năm 2014, VDA dự báo mức tiêu thụ toàn cầu sẽ tăng 3% lên 74,7 triệu chiếc. Tại Trung Quốc, VDA kỳ vọng 17,1 triệu xe con sẽ được bán ra, hơn gấp đôi so với 2009. Tại thị trường Mỹ, ước tính 15,9 triệu chiếc sẽ được tiêu thụ. Theo VDA, thị phần tiêu thụ của Trung Quốc trên thị trường xe con thế giới sẽ tăng 23% trong năm 2014, trong khi thị phần của Mỹ sẽ là trên 21%. Các nhà sản xuất Đức sẽ được lợi từ tốc độ tăng trưởng cao ở Trung Quốc,” Wissmann nói. Volkswagen đã quyết định xây dựng 7 nhà máy tại Trung Quốc trong tổng số 10 nhà máy mới trên toàn thế giới. Số liệu từ VDA cho thấy, các nhà sản xuất ô tô Đức năm 2014 chủ yếu sản xuất ở ngoài biên giới. Trong số 14,7 triệu ô tô dự báo sẽ xuất xưởng trên toàn thế giới năm 2014, chỉ 5,47 triệu chiếc được sản xuất ngay tại Đức. Về thị trường nội địa Đức, khoảng 3 triệu xe ô tô mới được cho là sẽ đăng ký vào năm 2014, tăng nhẹ so với mức của 2013. Tuy nhiên, điều này chỉ đúng khi tình hình thị trường tốt và xu hướng phục hồi hiện tại tiếp tục được duy trì,” Wissmann nhận xét. Theo Xinhuanet Từ khóa : thị trường ô tô Trung Quốc, ngành công nghiệp ô tô Đức. Một tiệm sửa ô tô trên quốc lộ 1A phường Bình Trị Đông A, quận Bình Tân đậu xe chiếm làn đường xe máy. Tùy tiện quá đáng Quốc lộ 1A là tuyến đường huyết mạch, lưu lượng xe cộ lưu thông rất lớn, vậy mà đoạn ngang qua các quận 12, Thủ Đức, Bình Tân đang bị hàng trăm tiệm sửa ô tô chiếm dụng làn đường dành cho xe máy để sửa xe. Thậm chí ngay cả đường dẫn vào đường cao tốc Trung Lương - TPHCM cũng có nơi bị chiếm dụng làm nơi rửa và sửa ô tô. Làn đường dành cho xe máy chỉ rộng hơn 3m, có biển cấm ô tô dừng đậu ngay đầu đường, nhưng các tiệm sửa ô tô vẫn phớt lờ, cứ đậu cả dãy ô tô, khiến người chạy xe máy khó khăn khi qua đây và bị khuất tầm nhìn. Người sửa xe cứ thản nhiên tuôn nhớt thải chảy lênh láng ra mặt đường, gây nguy hiểm cho người đi xe máy. Để mở tiệm sửa ô tô dọc tuyến đường này, không cần phải tốn tiền thuê mặt bằng rộng, chỉ cần mặt bằng chừng 30m2 để treo bảng hiệu, chứa dụng cụ đồ nghề, rồi tận dụng vỉa hè và lòng đường làm mặt bằng sửa xe. Một chủ tiệm sửa ô tô ở phường Bình Hưng Hòa quận Bình Tân phân trần: Biết là có biển cấm dừng đậu ô tô, nhưng cảnh sát giao thông cũng khó xử phạt được bởi vì xe của người ta hư, không chạy được, đang phải sửa mà. Bắt buộc phải đậu để sửa thôi”. Biển cấm không tác dụng Trong nội thành, tình trạng chiếm dụng lòng lề đường làm bãi sửa ô tô cũng diễn ra ở khá nhiều nơi, thậm chí ở ngay các vòng xoay cũng có nhiều xe xếp hàng đậu dưới lòng đường để sửa chữa, khiến phương tiện giao thông ùn tắc. Vòng xoay Lăng Cha Cả là o to ke tieng han la gi điểm nóng thường xuyên xảy ra tình trạng kẹt xe vào giờ cao điểm, nhưng lại có 2 tiệm sửa ô tô Sáu Được và 200, ngang nhiên chiếm dụng lòng lề đường làm bãi sửa ô tô. Cũng giống như những tiệm sửa xe trên quốc lộ, chỉ cần diện tích mặt bằng 30m2 là có thể mở tiệm sửa ô tô. Dù cách 2 tiệm sửa ô tô này khoảng 10m có biển báo cấm dừng đậu ô tô nhưng biển cấm không tác dụng. Giờ tan tầm, đông đúc xe cộ lưu thông qua đây nhưng xe đậu để sửa chữa vẫn chiếm làn đường của xe máy. Do vậy, người chạy xe máy phải chạy vào làn đường dành cho ô tô, gây nên cảnh hỗn độn kẹt xe giờ cao điểm. Tình trạng này cứ diễn ra ngày này sang ngày khác nhưng chẳng hiểu sao không thấy cảnh sát giao thông, cảnh sát trật tự xử lý, chấn chỉnh. Đường Lý Thái Tổ chỉ dài hơn 500m nhưng có hơn 20 tiệm sửa ô tô. Hầu hết các tiệm này cũng không cần mặt bằng rộng, chỉ cần chiếm làn đường xe máy để làm bãi đậu và sửa chữa xe. Đường Lý Thái Tổ có biển cấm dừng nên các tiệm sửa xe đều phải cho khách hàng ngồi trên xe để không bị cảnh sát giao thông phạt. Trong khi đó, đường An Dương Vương và Hồng Bàng có thu phí bãi đậu nên các tiệm sửa ô tô chỉ cần tốn tiền phí đậu xe là có thể công khai tận dụng lòng đường làm bãi sửa chữa ô tô. Lòng đường bị chiếm dụng hết nên xe buýt đến trạm đều phải đậu giữa đường, không tấp vào sát lề được. Cảnh hành khách chờ xe buýt phải đứng ra lòng đường để đón đã trở thành quen thuộc với nhiều tuyến đường. Để đảm bảo an toàn giao thông, lập lại trật tự lòng lề đường và mỹ quan đô thị, chính quyền các địa phương và cảnh sát giao thông nên khẩn trương kiểm tra, xử phạt những tiệm sửa ô tô chiếm dụng lòng lề đường làm bãi sửa xe. Đối với những tiệm có diện tích quá nhỏ, không có mặt bằng làm bãi đậu sửa ô tô thì phải rút giấy phép hoạt động. Theo Nghị định 34/2010/NĐ-CP quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, đối với người điều khiển ô tô vi phạm lỗi dừng đậu sai quy định, mức xử phạt áp dụng trong khu vực nội thành của các đô thị loại đặc biệt là từ 600.000 đến 1 triệu đồng, đồng thời tước quyền sử dụng giấy phép lái xe trong 30 ngày. Hải Thanh. Ảnh minh họa Anh Trần Đình Trung Đội Cấn, Hà Nội hồ hởi khoe với bạn bè về chiếc xe ô tô Toyata Innova 2.0G-AT 2011 mới mua. Đó chính là ước mơ hơn một năm nay của anh, nay đã thành hiện thực. Dù không phải xe mới nhưng còn tốt, quan trọng là vừa khả năng của anh, với sự hỗ trợ của ngân hàng. Anh Trung chia sẻ, trước đây, các ngân hàng cũng có dịch vụ cho vay mua ô tô nhưng chủ yếu là ô tô mới, lãi suất vẫn còn ở mức khá cao, thường trên 12%. Hiện một số ngân hàng triển khai dịch vụ cho vay đối với khách hàng mua ô tô đã qua sử dụng mà lãi suất ở mức hợp lý với khả năng trả nợ. Chính bởi vậy, anh quyết định mua chiếc xe này với giá hơn 600 triệu đồng để phục vụ nhu cầu công việc và đi lại của cả gia đình. Khi kinh tế phát triển, nhu cầu mua xe ô tô của người dân tăng cao, các ngân hàng cũng nắm bắt cơ hội tung ra nhiều sản phẩm dịch vụ cho vay mua ô tô như Sacombank, TPBank, BIDV, VPBank… Không chỉ có những gói sản phẩm cho vay mua ô tô mới mà gần đây, một số ngân hàng còn triển khai gói sản phẩm cho vay mua ô tô cũ. Chẳng hạn, Techcombank vừa chính thức ra mắt chương trình vay mua ô tô cũ với hạn mức cho vay lên đến gần 100% giá trị mua xe, thời hạn vay tới 6 năm, thời gian đã qua sử dụng của chiếc xe có thể lên đến 5 năm với lãi suất cạnh tranh. Theo đại diện Techcombank, nhu cầu sở hữu xe ô tô là mong ước của nhiều người dân. Tuy nhiên, trong bối cảnh khó khăn thì đối tượng khách hàng đủ tiền mua xe xịn không nhiều. Techcombank đang triển khai sản phẩm dịch vụ cho vay mua ô tô Giấc mơ 4 bánh”, tạo cơ hội để mong ước sở hữu xe hơi của nhiều người trở thành hiện thực. Theo đó, chỉ với mức chi trả 5 triệu đồng/tháng, khách hàng cũng có thể mua được những chiếc ô tô phù hợp với mình. Ngân hàng cam kết thủ tục vay đơn giản, xác nhận cho vay nhanh chóng. Tài sản đảm bảo có thể thuộc sở hữu khách hàng, chính chiếc xe khách hàng muốn mua hoặc bảo lãnh bằng tài sản của bên thứ ba. Phương pháp trả nợ hàng tháng cũng được ngân hàng thiết kế linh hoạt để phù hợp với tình hình tài chính của người mua xe. Khách hàng có thể chọn theo phương pháp truyền thống với dư nợ giảm dần hay chọn cách chia đều số tiền thanh toán hàng tháng trong suốt chu kỳ vay. Với nhiều khả năng mua xe hơi hơn, nhu cầu mua ô tô đã qua sử dụng của cả doanh nghiệp và người dân tăng lên đáng kể. Ông Hà Minh Tuấn, Tổng giám đốc hệ thống Anycar Việt Nam cho biết, thời gian gần đây, thị trường ô tô cũ đang có xu hướng phát triển khá tốt bởi nó có mức giá vừa phải. Những người mua xe đã qua sử dụng thường có khả năng tài chính vừa phải, nhưng muốn sử dụng những chiếc xe đời cao. Bên cạnh đó có cả những khách hàng mua xe lần đầu nhưng với nguồn tài chính eo hẹp chỉ đủ mua những chiếc xe cũ có giá ở mức thấp. Theo đó, Anycar Việt Nam đang là một trong những đơn vị uy tín về mua bán xe đã qua sử dụng và là đơn vị đầu tiên tại Việt Nam chuyên nghiệp hóa việc kinh doanh xe ô tô cũ, xe ô tô đã qua sử dụng có cam kết chất lượng. Anycar Việt Nam hiện đã có mặt ở Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh với hệ thống hơn 10 chi nhánh và hàng chục đại lý, công ty con. Theo ông Tuấn, số lượng khách hàng mua xe đã qua sử dụng tại Anycar Việt Nam thời gian qua khá lớn, trong đó có tới hơn 50% khách hàng lựa chọn hình thức trả góp. Bằng hình thức liên kết hợp tác với nhiều ngân hàng lớn như Sacombank, TPBank, VPBank, OceanBank… Anycar luôn hỗ trợ cho khách hàng thủ tục cần thiết và nhanh chóng nhất khi mua xe trả góp tại công ty. Đặc biệt, hiện Anycar Việt Nam đang liên kết với OceanBank ưu đãi cho vay mua ô tô đã qua sử dụng. Theo đó, khách hàng được vay tối đa tới 95% giá trị xe với lãi suất chỉ 6,1 %/năm trong 3 tháng đầu tiên. Thời hạn vay lên tới 48 tháng, đảm bảo khách hàng có thể chủ động sắp xếp kế hoạch tài chính hợp lý. Bên cạnh đó, OceanBank cũng rất linh hoạt trong tài sản thế chấp, khách hàng có thể thế chấp bằng chính chiếc xe mua hoặc tài sản khác. Đặc biệt, khách hàng tham gia chương trình được ưu tiên cao nhất về thời gian xử lý hồ sơ. OceanBank cam kết trả lời trong vòng tối đa 3 ngày, giải ngân ngay khi có giấy hẹn cấp đăng ký xe ô tô. Nguyễn Minh .

III. Lượng ô tô tiêu thụ tăng mua bán ô ô cũ cao trở lại

Sau khi tuyên bố sẽ chọn thị trường Mỹ để ra mắt chiếc scooter điện GenZe hồi tháng trước, vào ngày 9.5, nhà sản xuất ô tô Ấn Độ Mahindra & Mahindra Limited lại tiếp tục công bố kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất chiếc xe 2 bánh chạy điện và một trung tâm nghiên cứu và phát triển tại thành phố Ann Arbo, bang Michigan. Trung tâm R&D sẽ quy tụ khoảng 100 nhà nghiên cứu, thiết kế phục vụ cho Mahindra toàn cầu. Thành lập năm 1945, Mahindra & Mahindra M&M đã từng sản xuất Willy Jeep theo đơn đặt hàng của quân đội Mỹ trong thế chiến thứ 2. Hiện M&M cùng với Maruti Suzuki và Tata Motor là 3 nhà sản xuất ô tô lớn của Ấn Độ. GenZe là một scooter hoàn toàn chạy điện, sức mạnh được tạo ra từ động cơ điện 1,4 kw, có khả năng đạt tốc độ tối đa 50km/giờ. Pin lithium ion có thể tháo rời và có khả năng cấp điện để xe hoạt động trong phạm vi 50km sau khi sạc đầy. Với hộp chứa hành lý o to cu tra gop rất lớn phía sau xe, và không cần giấy phép lái xe, GenZe hy vọng sẽ là phương tiện di chuyển thuận tiện cho đối tượng học sinh, sinh viên và những người mua sắm ở siêu thị. GenZe được trang bị khá hiện đại, màn hình cảm ứng 7 inch đặt trên tay lái thay cho các đồng hồ có khả năng kết hợp với smartphone hiển thị bản đồ định vị và các chương trình thông tin giải trí cung cấp từ vệ tinh. Xe được trang bị cổng USB để sạc smartphone và máy tính xách tay. Dự kiến xe sẽ được bán tại thị trường Mỹ vào tháng 11 với giá 3.000USD. Chọn một quốc gia có hệ thống kiểm soát chất lượng hàng hóa nghiêm ngặt như Mỹ làm nơi sản xuất và ra mắt sản phẩm, có nghĩa là M&M đang đặt cược vào một canh bạc lớn. Nếu được người tiêu dùng Mỹ hoan nghênh, GenZe có thể mở rộng thị phần sang các châu lục khác với sản phẩm Made in USA. Ngọc Đỉnh. Nếu không phát triển được công nghiệp ô tô dưới 10 chỗ thì vào 2025, mỗi năm Việt Nam phải bỏ ra 12 tỷ USD để nhập khẩu ô tô. Như vậy, rất có thể chúng ta sẽ phải gánh chịu một mức thâm hụt cán cân thương mại khổng lồ. Vấn đề đáng ngại là, thị trường ô tô rộng lớn của Việt Nam sẽ rơi vào tay các nhà cung cấp nước ngoài. Ông Ngô Văn Tru Phó Vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng, Bộ Công Thương. Cũng như nhiều cuộc triển lãm ô tô quốc tế danh tiếng khác, không thể thiếu những bóng hồng bên cạnh những chiếc ô tô mới tại triển lãm ô tô quốc tế Paris 2012 Lương Đàm - theo GTSpirits. Sau va chạm, xế hộp "ôm" dải phân cách_vovgiaothong Phần đầu chiếc xế hộp nằm trên dải phân cách sau vụ tai nạn gây ách tắc giao thông nghiêm trọng .. Theo Dự thảo Thông tư sửa đổi, bổ sung thông tư số 124/2011 của Bộ Tài chính, ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi nộp lệ phí trước bạ lần đầu 10% so với mức 20% hiện hành. Trường hợp cần áp dụng mức thu cao hơn cho phù hợp với điều kiện thực tế tại từng địa phương, HĐND tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương quyết định điều chỉnah tăng, nhưng tối đa không quá 50% mức quy định chung tức là tối đa 15%. Mức thu lệ phí trước bạ với xe cũ là 2%. Ông Đoàn Thế Xuyên, Giám đốc Công ty TNHH Phúc Xuyên cho biết: Vào dịp hè, lượng khách du lịch đến với Cô Tô dự báo sẽ tăng. Để đáp ứng nhu cầu đi lại của du khách và người dân trên huyện đảo, công ty đầu tư 3 xe ô tô Innova loại 7 chỗ và 10 xe ô tô điện, tổng giá trị hơn 4 tỷ đồng để phục vụ hoạt động taxi trên đảo. Trong thời gian tới, công ty sẽ tiếp tục đầu tư thêm phương tiện phục vụ./. Trước đó, tập đoàn Geely của Trung quốc cũng công bố kế hoạch mua lại thương hiệu Volvo của Ford, và dự định trong sáu năm sẽ tăng doanh thu tiêu thụ tại thị trường nước ngoài lên 5% đạt mức 66%Giới phân tích nhận định, mặc dù trong ngành công n ghiệp ô tô toàn cầu xuất hiện nhiều phương án sáp nhập và mua lại, nhưng những phương án có thể đảo ngược tình hình là không nhiều. Tuy nhiên, đối với các doanh nghiệp Trung Quốc, việc mua lại các thương hiệu nước còn có ý nghĩa xa hơn về là thành công hay thất bại, mục tiêu cuối cùng của Trung Quốc là họ có thể đưa sản phẩm của mình tiêu thụ tại thị trường tiềm năng – nước Mỹ.Một vài năm trước, ô tô Trung Quốc đã thâm nhập vào thị trường Mỹ. Năm 2005, Chery Automobile đã công bố kế hoạch tiêu thụ ô tô của mình tại Mỹ, năm 2006, Gillette cũng đã công bố một kế hoạch tương tự. Tuy nhiên, sản phẩm ô tô của hai công ty này không đáp ứng được các tiêu chuẩn về an toàn và vấn đề khí thải của Mỹ, hơn nữa do chịu những thách thức trong ngành bán lẻ, nên hai công ty này đã rút lui ra khỏi kế hoạch trên.Bỏi Mỹ là thị trường ô tô lớn và có kinh nghiệm lâu dài nên các nhà sản xuất Trung Quốc khi thâm nhập vào thị trường Mỹ cần phải cho những co cấu điều chỉnh mới. Thông qua những hình thức như sáp nhập và mua lại Saab, Volvo và Hummer, Trung Quốc có thể tìm hiểu thêm về thị trường ô tô Mỹ và tăng cường khả năng tiếp thị tại đây. Tuy nhiên, điều này đòi hỏi một quá trình học tập. Theo nhận định của các chuyên gia phân tích, Hàn Quốc là nhà sản xuất thâm nhập thị trường Mỹ đầu tiên. Vì vậy Trung Quốc khi gia nhập thị trường tiềm năng này cũng phải đối mặt với nhiều khó khăn. Nếu như các sản phẩm ô tô của Trung Quốc có mức giá thấp hơn của các đối thủ như Hàn Quốc, Nhật Bản, đó cũng chính là một ưu thế. Thuế tăng xe hạng sang vắng bóngTổng cộng mức thuế phải nộp cho một chiếc xe nhập khẩu kể từ sau thời điểm 2/4/2008 thuế suất thuế nhập khẩu ôtô mới nguyên chiếc đã tăng từ 60% lên 70%, và ngày 17/4 tăng lên 83%, tổng cộng chỉ trong gần 2 tháng thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc dùng để trở người đã tăng 23%. Đơn cử như một chiếc Kia morning nhập khẩu, qua hai lần tăng thuế, giá đã tăng thêm đến gần 5000 USD. Đối với dòng xe sang, ở lần tăng thuế trước, nhiều người tiêu dùng cho rằng, đã mua xe năm chục một trăm nghìn đô la thì thêm một hai nghìn không là vấn đề gì.Tuy nhiên, sau lần tăng này, giá xe ô tô cao cấp nhập khẩu đã tăng lên tới hàng chục nghìn đôla, người tiêu dùng giàu sang cũng đã cảm nhận được sức ép của việc tăng thuế nhập khẩu mang lại.Một chiếc Camry nhập khẩu có giá bán trước thời điểm tăng thuế là khoảng 50.000 USD, hiện nay giá của chiếc xe này sẽ lên tới gần 60.000 USD, quá xa sỉ đối với người tiêu dùng. Trong khi đó, với số tiền này ở những nước phát triển đã có thể mua được một chiếc xe hạng sang. Ngay sau thời điểm mức thuế được áp dụng, tại hầu hết các salon ô tô nhập khẩu không có bóng dáng của một khách hàng mới nào. Mặc dù các DN nhập khẩu xe chưa có công bố chính thức nhưng giá xe sẽ tăng là điều chắc chắn trong thời gian tới. Để đảm bảo công bằng, lần này thuế nhập khẩu linh kiện cũng tăng từ 3-5%. Tuy nhiên, người tiêu dùng lại có góc nhìn khác. So với mức thuế mà xe nhập khẩu phải gánh chịu thì... Quá chênh lệch. Hơn nữa, sau lần tăng thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc lên 70% trước đây, xe nội càng trở nên đắt hàng. Nhu cầu của người tiêu dùng phần lớn hướng vào xe nội, các liên doanh sản xuất lắp ráp o to ke la gi ô tô trong nước mở hết công suất vẫn không kịp đáp ứng. Cầu đã vượt xa Cung, bởi vậy, theo một lẽ đương nhiên là sẽ kéo mức giá lên. Không như giá xe nhập khẩu, xe nội cần phải có lý do để tăng giá. Theo nhiều người tiêu dùng thì với mức tăng thuế nhập khẩu linh kiện chỉ 3-5%, sẽ là cái cớ để ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước tăng giá. Người tiêu dùng có nhu cầu sử dụng ô tô sẽ phải gác lại nhu cầu vì cả xe nội lẫn xe ngoại đều tăng giá, hơn nữa lại không còn sự lựa chọn nào khác. Hiện tại, chưa có thông tin nào về giá xe của các liên doanh sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước. Vì các liên doanh rất chuyên nghiệp, mọi sự tăng giá đều phải có lý do thuyết phục và mức tăng giá phải được chứng minh là có ly thì mới thuyết phục được người tiêu dùng. DN oằn mình chạy theo chính sáchTheo đánh giá, vấn đề khó nhất đối với DN là DN không hoạch định được kế hoạch kinh doanh vì chính sách liên tục thay đổi. Từ chỗ không hoạch định được thì kinh doanh sẽ không hiệu quả. Điều này sẽ kéo theo việc gia tăng các chi phí. Gia tăng chi phí đương nhiên sẽ góp thêm phần vào tăng giá. Điều này cũng đồng nghĩa là góp phần gia tăng lạm phát. Hiện nay, phần lớn các DN kinh doanh ô tô đang phải tính toán, điều chỉnh lại kế hoạch nhưng thiếu thông tin định hướng nên lúng túng. Mặc dù, thị trường ô tô Việt Nam năm 2008 được dự đoán là sẽ tiếp tục giữ tốc độ tăng trưởng đều đặn do nền kinh tế tiếp tục phát triển, nhu cầu tiêu thụ xe hơi sẽ tăng cao.Tuy nhiên, các chuyên gia sẽ phải có đánh giá lại về sự phát triển của thị trường. Lúc này người tiêu dùng sẽ phải cân nhắc để lựa chọn: Một, tạm dừng nhu cầu mua xe để chờ chính sách mới; Hai, mua xe nội địa vì dẫu sao xe ô tô nội vẫn rẻ hơn xe ô tô ngoại nhập; Ba, chấp nhận mua xe ô tô nhập khẩu với giá rất cao. Tham khảo ý kiến của nhiều người tiêu dùng, hầu hết họ lựa chọn phương án một. Điều này đồng nghĩa với việc nhu cầu tiêu dùng ô tô sẽ hạn chế, thị trường ô tô sẽ thu hẹp. Chỉ có một số ít người tiêu dùng thuộc hàng đại gia thì vẫn quyết tâm mua cho được một chiếc xế hộp” hạng sang với giá rất cao.Về phía DN không có nhiều lựa chọn, DN nhỏ phải tìm mặt hàng kinh doanh mới. DN nhập khẩu lớn tăng giá bán xe để bù đắp chi phí. Khách hàng cũng sẽ hạn chế. Giám đốc một DN lớn chuyên nhập khẩu xe cho biết, tình hình quá căng thẳng”, việc điều chỉnh giá xe nhập khẩu thêm bao nhiêu phần trăm nữa DN chưa thể tính toán, quyết định được vì thuế tăng cao quá”. Theo quan sát, ngay lần tăng thuế trước đây gần một tháng, không ít DN nhập khẩu nhỏ lẻ đã phải tìm cách chuyển đổi mặt hàng kinh doanh, sau lần tăng thuế này sẽ có thêm nhiều DN phải tạm dừng việc nhập khẩu ô tô vì số lượng khách hàng quá ít ỏi.Doanh số bán xe của các thành viên Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam tháng 3-2008 tăng kỷ lục, đạt 13.091 xe các loại, tăng 193% so với cùng kỳ 2007. Tuy nhiên, theo dự tính sang tháng 4/2008 và những tháng tiếp theo, con số này sẽ khó có thể duy trì được.
Theo số liệu vừa được Tổng cục Hải quan công bố vào cuối tuần qua, trong tháng 9/2010, các nhà nhập khẩu ô tô Việt Nam nhập tổng cộng 4.787 chiếc ô tô các loại, với kim ngạch nhập khẩu 94,5 triệu USD, tăng 2,3% về lượng và 3,2% về giá trị so với tháng 8/2010. Sonata, một trong những mẫu xe nhập khẩu đắt hàng của Hyundai Thành Công. Ảnh HTTính chung 9 tháng qua, đã có 36.953 chiếc ô tô các loại được nhập khẩu về, với kim ngạch 683 triệu USD, giảm tương ứng 23% về lượng và 12% về giá trị so với cùng kỳ năm 2009. Trong số này, chiếm tỷ lệ áp đảo về lượng là ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống, với trên 23.300 chiếc, kim ngạch 271 triệu USD; ô tô trên 9 chỗ ngồi chỉ có 284 chiếc với kim ngạch 8 triệu USD; trên 10.000 xe tải các loại có giá trị nhập khẩu 250 triệu USD.Trong tháng 9 vừa qua, lượng linh kiện phụ tùng ô tô nhập khẩu giảm nhẹ 2,5% so với tháng trước, với kim ngạch 157,5 triệu USD. Tuy nhiên tính chung từ đầu năm tới nay, lượng linh kiện nhập khẩu vẫn tăng hơn 22% so với cùng kỳ, đạt 1,4 tỷ USD.Ở mảng xe máy, sau khi tăng đột biến trong tháng 8 với hơn 11.000 chiếc, lượng xe máy nhập khẩu nguyên chiếc trong tháng 9/2010 giảm xuống còn 8.336 chiếc, kim ngạch 9,7 triệu USD. Cộng dồn 9 tháng qua, có cả thảy 72.164 chiếc xe máy có tổng giá trị 93 triệu USD được nhập về Việt Nam, giảm 16% về lượng và 9% về giá trị so với cùng kỳ năm 2009. Jonny Trí Nguyễn bên xe Ducati - thương hiệu mà anh làm đại sứ tại Việt Nam.Cũng trái ngược với nhập khẩu xe nguyên chiếc như ô tô, lượng linh kiện phụ tùng xe máy nhập khẩu tháng qua tăng 3%, đạt 67,5 triệu USD. Tính chung 9 tháng qua, giá trị nhập khẩu xe máy nguyên chiếc lên tới 564 triệu USD, tăng tới 37% so với 9 tháng đầu năm 2009.Hữu Thọ. Xe mới của Honda làm mưa làm gió Camry 2015: Sai lầm lớn của Toyota? Suzuki ra xe ga tiết kiệm xăng giá rẻ Benelli ra xe côn tay giá mềm tại Việt Nam Xe Ford mới tại Việt Nam ăn xăng bất ngờ Toyota Corolla mới ra mắt KIA sắp cho ra xe tầm trung bắt mắt Chiều nay, Vespa Sprint ra mắt tại Việt Nam Vì sao xe bán tải của Mazda lại lật được thế cờ? Xe ga Ý 50 cc giá dưới 30 triệu tại Việt Nam. Chưa xác định thời gian, khung áp dụng Thưa ông, vì sao năm 2011 thuế nhập khẩu ô tô sẽ giảm nhưng phí trước bạ đánh vào ô tô lại tăng? Tôi xin khẳng định việc giảm thuế nhập khẩu ô tô không liên quan với việc tăng phí trước bạ. Quy định mở rộng khung phí 20% là sự giao quyền tự chủ về thu thuế cho địa phương, còn việc áp dụng mức phí mới thời gian cụ thể và khung bao nhiêu còn chờ phụ thuộc vào sự quyết định của các địa phương. Cụ thể thì khung phí mở rộng ra sao? Xuất phát từ đề nghị của các địa phương, sau khi báo cáo Thủ tướng Chính phủ và lấy ý kiến các Bộ, Ngành liên quan, Bộ Tài chính đã ban hành Thông tư 212/TT-BTC ngày 21/12/2010 có hiệu lực thi hành từ khoảng đầu tháng 2/2011. Theo đó, mức lệ phí cấp mới Giấy đăng ký và biển số phương tiện giao thông cơ giới đường bộ tại Hà Nội và Tp. HCM được bổ sung thêm mức trần tối đa nhằm tăng thêm quyền tự chủ của hai thành phố trong việc quy định lệ phí đăng ký và cấp biển mới. Mức lệ phí cụ thể sẽ do HĐND của hai TP. Hà Nội và TP.HCM quyết định. Trường hợp HĐND chưa ban hành mức thu cụ thể mới thì vẫn áp dụng theo mức hiện hành. Mức thu phí chỉ thay đổi khung tối đa đối với xe ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi kể cả lái xe từ 10% đến 15% thành khung mới từ 10% đến 20%. Thế nhưng vẫn rộ lên tin đồn phí ô tô năm 2011 sẽ tăng. Ông bình luận gì về sự việc này? Tôi cho rằng người ta đã cố tình không đọc hết văn bản, cố tình hiểu không đúng để thổi thông tin nhằm mục đích có lợi cho họ. Đây cũng có thể là chiêu bán hàng của các đại lý ô tô khi trước đó sức mua giảm, hàng tồn kho đang nhiều. Người dân nên tỉnh táo trước những thông tin như vậy bởi chiêu bài này cũng khá quen thuộc và đã từng diễn ra trước đây. Dựa theo đề xuất của địa phương Thưa ông, việc giảm thuế sẽ có tác động như thế nào đến thị trường ô tô trong năm tới? Giá xe ô tô trên thị trường bị chi phối bởi nhiều yếu tố: Giá xe và linh kiện phụ tùng trên thị trường quốc tế, quan hệ cung cầu, tỷ giá, thị hiếu, xu thế thị trường, thuế nhập khẩu... Giá bán xe tăng hay giảm phụ thuộc vào tổng hòa tất cả các yếu tố tác động và do không có đủ thông tin nên không thể dự báo giá xe giá ô tô trong năm 2011 như thế nào. Nhiều loại phí khác cũng đề xuất tăng, người dân cho rằng cứ giảm thuế lại tăng phí và kết quả là giá ô tô vẫn cứ đắt. Ông nghĩ sao về điều này? Việc đề xuất thêm mức khung tối đa cho hai thành phố do tính chất đặc biệt của hai địa phương này nhằm tăng tính chủ động trong điều hành ngân sách và điều hành giao thông đô thị. Tất cả các tỉnh thành còn lại vẫn thu lệ phí cấp mới giấy đăng ký và biển số theo mức cố định quy định từ trước. Riêng lệ phí cấp mới giấy chứng nhận và biển số đối với TP. HN và TP. HCM là do chính đề nghị của các địa phương này. Thưa ông, chính sách mới này liệu có làm giảm áp lực giao thông do sự tăng lên nhanh chóng của các phương tiện giao thông cá nhân đặc biệt là ô tô không? Gia tăng phương tiện cá nhân là hiện tượng chung trong điều kiện hệ thống giao thông công cộng còn hạn chế. Để giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông, trước hết phải phát triển cơ sở hạ tầng đặc biệt là các hình thức giao thông công cộng khác nhau trong nội đô. Phát triển hạ tầng cùng với nâng chất lượng giao thông công cộng mới là giải pháp triệt để nhất ô tô để giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông. Việc quy định khung như vậy có thuận lợi là tùy tình hình thực tế trên địa bàn, cũng như tác dụng của việc điều chỉnh mức lệ phí có tác dụng giảm ùn tắc giao thông như thế nào, trên cơ sở đó HĐND TP.HN và TP.HCM sẽ quyết định mức cụ thể. Những chính sách mới được áp dụng có kẽ hở nào khiến một bộ phận trục lợi không, thưa ông? Để hạn chế kẽ hở và trục lợi thì khi xây dựng chính sách chúng tôi phải lấy ý kiến rộng rãi, công khai và được nhiều thành phần tham gia ý kiến. Quá trình xây dựng chính sách tại Bộ Tài chính đã thực hiện theo đúng quy trình này. Cụ thể: Thuế nhập khẩu ô tô là thực hiện theo cam kết khi Việt Nam gia nhập WTO, theo đó thuế suất thuế nhập khẩu giảm từ năm 2007, thực hiện theo lộ trình đã cam kết và công bố từ năm 2007; Việc xây dựng các Thông tư quy định về lệ phí cấp Giấy đăng ký và biển số xe là căn cứ vào đề nghị từ cơ sở, nơi áp dụng chính sách; Quy trình ban hành theo đúng quy định, bảo đảm công khai, minh bạch và thông thường được chuẩn bị, trao đổi lấy ý kiến ít nhất trong 6 tháng như vậy quy định các chính sách về thuế, phí đều bảo đảm quy trình công khai, minh bạch. VƯƠNG HÀ thực hiện.
.. Trong 5 ngày qua, mức độ ô nhiễm không khí tại Paris và các vùng lân cận đã vượt ngưỡng an toàn cho phép gấp nhiều lần. Do đó, chính phủ Pháp đã áp dụng luật ra đường luân phiên với các chủ ô tô nhằm giảm một nửa số phương tiện lưu thông trong thành phố. Theo tờ Telegraph, biện pháp này nhằm ngăn chặn những mối đe dọa tới sức khỏe người dân tương tự như tình trạng sương mù dày đặc tại thủ đô Bắc Kinh, Trung Quốc. Từ 5 giờ sáng nay theo giờ địa phương, chỉ các xe ô tô mang biển số lẻ mới được phép lưu hành trong khu vực Ile-de-France. Nếu tình trạng ô nhiễm tái diễn tới ngày mai 18/3, chỉ có những ô tô mang biển kiểm soát chẵn mới được ra đường. Theo đó, hàng trăm nhân viên cảnh sát đã được triển khai làm nhiệm vụ giám sát lệnh cấm. Tháp Eiffel chìm trong sương mù do nạn ô nhiễm môi trường Đây là lần thứ hai chính phủ Pháp buộc phải áp dụng lệnh cấm ra đường với ô tô trong bối cảnh mức độ ô nhiễm không khí vượt ngưỡng an toàn cho phép gấp nhiều lần từ ngày 12/3. Hôm 14/3, giới chức Paris tuyên bố người dân có thể sử dụng dịch vụ giao thông công cộng miễn phí để đi lại trong dịp cuối tuần nhằm ngăn chặn "những nguy cơ ảnh hưởng tới sức khỏe" do nạn ô nhiễm tăng cao. Các thành phố như Caen, Grenoble, Reims và Rouen cũng tuyên bố áp dụng biện pháp tương tự. Trước đó, chính quyền thành phố Paris đã thực hiện chương trình cho thuê xe đạp và ô tô điện để khuyến khích những công dân đi xe máy bỏ phương tiện ở nhà. Trong ngày 14/3, nồng độ bụi PM10 ô nhiễm trong bầu không khí đã đạt 180 microgram/m3 – cao gấp đôi tiêu chuẩn an toàn cho phép. Theo đó, bụi PM10 được phát thải từ các phương tiện giao thông, nhiệt độ cao và ngành công nghiệp. Trước lời cảnh báo tình trạng ô nhiễm tiếp tục tăng cao vào chiều ngày 15/3, văn phòng của Thủ tướng Pháp đã tuyên bố hạn chế lượng ô tô lưu thông trong khu vực nội đô. Biện pháp này được chính phủ Pháp áp dụng lần đầu tiên vào năm 1997. Cảnh sát Pháp cho biết khoảng 700 nhân viên đã được triển khai trong ngày hôm nay và chốt chặn tại 60 trạm trong thành phố. Đối với các chủ phương tiện cố tình vi phạm quy định sẽ bị phải 22 euro 18 bảng. Tuy nhiên, các loại ô tô điện, ô tô lai, taxi, xe buýt và xe cấp cứu không nằm trong danh mục cấm. Ngay cả những chiếc ô tô chở trên 3 người cũng có thể lưu thông trên đường mà cần chú ý tới biển số chẵn lẻ. Biện pháp này nhằm khuyến khích người dân chia sẻ phương tiện đi lại để giảm tình trạng phát thải các chất hóa học gây ô nhiễm không khí. Chính phủ Pháp cũng đưa ra nhiều biện pháp khác nhằm giảm tình trạng ô nhiễm như giới hạn tốc độ phương tiện di chuyển và lượng nhiên liệu đốt xả. Tuy nhiên, Hiệp hội Câu lạc bộ ô tô Pháp ACA với 760.000 thành viên tham gia, đã lên tiếng phản đối và gọi lệnh cấm của chính phủ là "quá vội vàng, thiếu hiệu quả và chỉ gây tình trạng hỗn loạn". Các cơ quan môi trường tại Pháp cũng cảnh báo mức độ ô nhiễm tại Paris đang sánh ngang với Bắc Kinh – một trong những thành phố ô nhiễm nhất thế giới. Tình trạng sương mù dày đặc dưới tác động của kiểu thời tiết đêm lạnh và ngày nắng ấm, đã ngăn cản khả năng xua tan không khí ô nhiễm. Trong khi đó, những hạt hóa chất độc hại trong không khí có thể gây bệnh hen suyễn, hô hấp và tim mạch. Tổ chức Y tế thế giới WHO từng khuyến cáo chính các hạt mịn mang tên PM2.5 trong không khí là nguyên nhân gây bệnh ung thư. MINH THU lược dịch. Phó Thủ tướng chỉ đạo gỡ vướng cho nhập khẩu ô tô 4 5 24 Phó Thủ tướng chỉ đạo gỡ vướng cho nhập khẩu ô tô Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải chỉ đạo về việc xử lý kiến nghị của các DN nhập khẩu ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống. Văn phòng Chính phủ vừa có công văn truyền đạt ý kiến của Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải về việc tháo gỡ vướng mắc của doanh nghiệp nhập khẩu ô tô. Theo đó, thay mặt Thủ tướng Chính phủ, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải có ý kiến chỉ đạo về việc xử lý kiến nghị của các doanh nghiệp nhập khẩu ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống chưa qua sử dung nhập khẩu không có ủy quyền chính hãng sản xuất. Cụ thể, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải giao Bộ Công Thương chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính, Bộ Công an và Nhân hàng Nhà nước Việt Nam thống nhất các tiêu chí cụ thể để xác định các doanh nghiệp thực sự gặp khó khăn do đã thanh toán tiền hàng trước ngày ban hành Thông tư số 20/2011/TT-BCT của Bộ Công Thương nhưng đến nay chưa nhận được hàng. Trong đó, phải xác định đúng doanh nghiệp, hợp đồng và khoản tiền đã thanh toán, số lượng, chủng loại và trị giá xe đã nhập, chưa nhập theo hợp đồng. Đồng thời, kiến nghị rõ phương án giải quyết, bảo đảm tuân thủ nghiêm túc các quy định của pháp luật và chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, không để lợi dụng gian lận. Phó Thủ tướng cũng yêu cầu Bộ Công Thương rút kinh nghiệm trong việc ban hành các văn bản hướng dẫn triển khai thực hiện, bảo đảm phù hợp với các quy định của pháp luật và tạo thuận lợi cho các tổ chức, cá nhân, doanh nghiệp trong quá trình thực thi. Trước đó, tại Thông tư 20/2011 doBộ Công Thươngban hànhngày 12/5/2011, cóquy định thương nhân nhập khẩu ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống khi làm thủ tục nhập khẩu, ngoài việc thực hiện các quy định hiện hành, phải nộp bổ sung giấy tờ sau cho các cơ quan nhà nước có thẩm quyền, gồm: Giấy chỉ định hoặc Giấy ủy quyền là nhà nhập khẩu, nhà phân phối của chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó hoặc hợp đồng đại lý o to cu gia 200 trieu của chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó đã được cơ quan đại diện ngoại giao Việt Nam ở nước ngoài hợp pháp hóa lãnh sự theo quy định của pháp luật; Giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô đủ điều kiện do Bộ Giao thông vận tải cấp. Khi thực hiện những quy định trên, nhiều doanh nghiệp nhập khẩu ô tô đã gặp khó khăn, không có đủ điều kiện để thông quan hàng của mình. Nguồn vov.vn Văn phòng Chính phủ vừa có công văn truyền đạt ý kiến của Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải về việc tháo gỡ vướng mắc của doanh nghiệp nhập khẩu ô tô. Theo đó, thay mặt Thủ tướng Chính phủ, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải có ý kiến chỉ đạo về việc xử lý kiến nghị của các doanh nghiệp nhập khẩu ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống chưa qua sử dung nhập khẩu không có ủy quyền chính hãng sản xuất. Cụ thể, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải giao Bộ Công Thương chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính, Bộ Công an và Nhân hàng Nhà nước Việt Nam thống nhất các tiêu chí cụ thể để xác định các doanh nghiệp thực sự gặp khó khăn do đã thanh toán tiền hàng trước ngày ban hành Thông tư số 20/2011/TT-BCT của Bộ Công Thương nhưng đến nay chưa nhận được hàng. Trong đó, phải xác định đúng doanh nghiệp, hợp đồng và khoản tiền đã thanh toán, số lượng, chủng loại và trị giá xe đã nhập, chưa nhập theo hợp đồng. Đồng thời, kiến nghị rõ phương án giải quyết, bảo đảm tuân thủ nghiêm túc các quy định của pháp luật và chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, không để lợi dụng gian lận. Phó Thủ tướng cũng yêu cầu Bộ Công Thương rút kinh nghiệm trong việc ban hành các văn bản hướng dẫn triển khai thực hiện, bảo đảm phù hợp với các quy định của pháp luật và tạo thuận lợi cho các tổ chức, cá nhân, doanh nghiệp trong quá trình thực thi. Trước đó, tại Thông tư 20/2011 doBộ Công Thươngban hànhngày 12/5/2011, cóquy định thương nhân nhập khẩu ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống khi làm thủ tục nhập khẩu, ngoài việc thực hiện các quy định hiện hành, phải nộp bổ sung giấy tờ sau cho các cơ quan nhà nước có thẩm quyền, gồm: Giấy chỉ định hoặc Giấy ủy quyền là nhà nhập khẩu, nhà phân phối của chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó hoặc hợp đồng đại lý của chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó đã được cơ quan đại diện ngoại giao Việt Nam ở nước ngoài hợp pháp hóa lãnh sự theo quy định của pháp luật; Giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô đủ điều kiện do Bộ Giao thông vận tải cấp. Khi thực hiện những quy định trên, nhiều doanh nghiệp nhập khẩu ô tô đã gặp khó khăn, không có đủ điều kiện để thông quan hàng của mình. >> Nhập khẩu ôtô, xe máy cùng chững lại >>Ôtô nhập khẩu tiếp tục tăng vượt dự báo Số liệu từ Tổng cục Hải quan cho hay, trong tháng 6/2010, có 4.574 chiếc ô tô được nhập khẩu về nước, giảm 14% gần 800 chiếc so với con số 5.339 chiếc của tháng 5/2010. Tuy nhiên, việc kim ngạch nhập khẩu ô tô trong tháng qua vẫn giữ ở mức 88,7 triệu USD cho thấy trong tháng qua, giá bình quân của những chiếc xe nhập về cao hơn tháng trước. So với cùng kỳ năm 2009, ô tô nhập khẩu trong tháng qua giảm 32% về lượng và 13% về giá trị. Trong khi đó, giá trị linh kiện phụ tùng ô tô nhập khẩu tháng qua tiếp tục tăng nhẹ 5% so với tháng trước, đạt 165,5 triệu USD. Ô tô nhập khẩu tại triển lãm AutoExpo diễn ra tại Hà Nội tháng 6 vừa qua. Ảnh Anh NhiTính chung, nửa đầu năm 2010 đã có 22.553 chiếc ô tô được nhập khẩu về Việt Nam, với kim ngạch nhập khẩu 398 triệu USD, giảm 6% về lượng và, 3% về giá trị so với cùng kỳ năm 2009. Cũng trong giai đoạn này, lượng linh kiện phụ tùng đạt trên 927 triệu USD, tăng tới 54% so với cùng kỳ. Điều này cho thấy phần nào sự ăn nên làm ra của các doanh nghiệp lắp ráp ô tô trong nước, của các đơn vị kinh doanh linh kiện phụ tùng trong bối cảnh nền kinh tế nói chung vẫn còn nhiều khó khăn.Cũng theo Tổng cục Hải quan, tháng 6 vừa qua có 6.483 chiếc xe máy được nhập khẩu về, với kim ngạch 9 triệu USD, giảm tới 26% về lượng và 25% về giá trị so với tháng trước. Tuy nhiên so với cùng kỳ, việc lượng xe máy nhập khẩu tháng 6/2010 giảm 13% nhưng giá trị lại tăng 22% thể hiện xu hướng nhập khẩu xe có giá trị cao gia tăng. Tính chung 6 tháng qua, các doanh nghiệp nhập khẩu 45.367 chiếc xe máy, kim ngạch 56,8 triệu USD, cùng giảm trên dưới 22% so với cùng kỳ năm 2009.Hữu Thọ. - Để giải quyết vấn đề ùn tắc, ngày 5/10, UBND Thành phố Hà Nội đã chỉ đạo các cơ quan, ban ngành khẩn trương xây dựng phương án thí điểm hạn chế hoặc cấm lưu thông trong thời gian thích hợp đối với mô tô, xe máy trên một số tuyến phố trong đô thị. Hạn chế phương tiện giao thông cá nhân là cần thiết. Tuy nhiên, thời điểm này nên hạn chế loại phương tiện nào trước, xe máy hay ô tô là vấn đề được đông đảo giới khoa học, các cơ quan chức năng và nhân dân quan tâm. Ùn tắc giao thông trong nội đô đang là vấn đề nóng bỏng của Hà Nội Theo tiến sỹ Khuất Việt Hùng Trưởng bộ môn Quy hoạch và quản lý giao thông vận tải, Giám đốc Trung tâm hợp tác và giáo dục quốc tế ĐH Giao thông Vận tải: Vì ùn tắc và tai nạn giao thông mà hạn chế xe máy thì không đúng. Ông Hùng cho rằng, qua nghiên cứu đã chỉ ra rằng ở Hà Nội ôtô con chỉ chiếm 10% phương tiện nhưng đang chiếm 55% diện tích đường và 65% diện tích đỗ. Do vậy để giảm ùn tắc, chúng ta phải cố gắng hạn chế thấp nhất sử dụng ôtô. Trả lời báo chí về đề xuất hạn chế phương tiện cá nhân, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Đinh La Thăng cho rằng: ùn tắc tại Hà Nội và TP.HCM không phải hoàn toàn do xe máy. Do đó, Bộ Giao thông Vận tải đang làm đề án Hạn chế phương tiện vận tải cá nhân” gồm có ôtô, taxi, môtô và xe máy để trình Thủ tướng phê duyệt. Không thể để tình trạng phương tiện vận tải cá nhân phát triển bùng nổ như hiện nay. Cùng với việc hạn chế phương tiện cá nhân, là các giải pháp đồng bộ như tăng cường năng lực vận tải công cộng, đầu tư, nâng cấp, mở rộng hạ tầng giao thông. Việc thí điểm phân làn, hay vấn đề nên hạn chế loại phương tiện cá nhân nào trước đang là vấn đề được xã hội đặc biệt quan tâm Song song với đề xuất hạn chế phương tiện cá nhân, bắt đầu từ ngày 20/09/2011, Hà Nội cũng tổ chức thí điểm phân làn một số tuyến phố như: Phố Huế - Hàng Bài, Bà Triệu, Kim Mã, Đại Cồ Việt - Trần Khát Chân. Dự kiến trong thời gian tới sẽ tổ chức phân làn thêm nhiều tuyến phố để giảm ùn tắc giao thông trong nội đô. Ngọc Tú .
Theo mua bán ô ô cũ.

Không có nhận xét nào:

Đăng nhận xét