I. Khoe nhà mua bán ô ô cũ mình
Họ và tên: Địa chỉ Email:. Hiện trường tai nạn Những người bị thương hiện đang được điều trị tại Bệnh viện Hữu nghị đa khoa tỉnh Nghệ An. Khoảng 23g đêm 11/1, trên tuyến quốc lộ 46 đoạn đi qua địa phận xã Thanh Dương huyện Thanh Chương, tỉnh Nghệ An, đã xảy ra một vụ tai nạn giao thông làm 3 người chết tại chỗ và 7 người bị thương. Hiện tại, 7 người bị thương đã qua cơn nguy kịch và đang tiếp tục được điều trị tại Bệnh viện Hữu nghị đa khoa tỉnh Nghệ An. Vào thời điểm trên, khi chiếc xe loại 12 chỗ ngồi mang biển kiểm soát quân sự kéo theo sau một chiếc xe ô tô con 4 chỗ ngồi bị hỏng đi đến địa phận xã Thanh Dương. Sợi ô tô dây cáp bị lỏng, 3 người trên xe đã xuống để sửa dây cáp. Đúng lúc này, một chiếc xe ô tô 4 chỗ ngồi lưu thông theo hướng Thanh Chương - TP Vinh chạy nhanh đã bất ngờ đâm mạnh vào chiếc xe con đang đỗ bên lề đường khiến 3 người sửa xe tử vong ngay tại chỗ, Vụ tai nạn cũng đã khiến tài xế và 6 người khác ngồi trên xe 4 chỗ bị thương. Tại hiện trường, cả 2 chiếc xe con bị hư hỏng nặng sau vụ tai nạn. Ngay sau khi sự việc xảy ra, người dân đã trình báo lên cơ quan công an huyện Thanh Chương, đồng thời đưa các nạn nhân đi cấp cứu tại trạm y tế xã Thanh Dương. Theo thông tin từ trạm y tế xã Thanh Dương, trong số 7 người được đưa vào trạm, có một người bị chấn thương ở vai, còn lại 6 người khác đều bị đa chấn thương. Sau khi sơ cứu ban đầu, các nạn nhân đều được chuyển xuống Bệnh viện Hữu nghị đa khoa Nghệ An để cấp cứu. Đến 14g chiều nay 12/1 các nạn nhân bị thương trong vụ tai nạn cơ bản đã qua cơn nguy kịch. Ngoài anh Sơn bị thương nhẹ thì anh Thái Quang Trung 31 tuổi, ngụ phường Đông Vĩnh, TP Vinh; anh Trần Đình Hiệp 28 tuổi, ngụ xóm 5, xã Hùng Tiến, Nam Đàn bị chấn thương sọ não. Hiện tại các nạn nhân đang được các bác sĩ điều trị, chăm sóc tích cực. Được biết, 3 người tử vong chưa rõ danh tính trong vụ tai nạn trên đều là quân nhân của Quân khu 4. Ngay trong đêm 11/1, cả 3 người tử vong đều được đưa về quê mai táng. Nghĩa Đàn ..Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam VAMA, sản lượng bán hàng lũy kế của các thành viên tính đến hết tháng 11-2011 đạt 98.709 xe; trong đó, xe con tăng 23,9%, xe đa dụng tăng 4%, xe thương mại giảm 16%. Trong tháng 11, thị trường ô tô trong nước nói chung và phân khúc xe du lịch nói riêng chào đón khá nhiều sản phẩm mới như: Mercedes với SLK 350, CLS 350, Toyota với Altis V TRD, Yaris TRD, Kia ra mắt Cadenza... Đối với các nhà nhập khẩu ô tô chính hãng cũng đã cho ra mắt thêm một số mẫu xe thuộc phân khúc xe du lịch, như Audi với chiếc A6 2.0 TFSI, Renault với Latitude... Xe máy của người dân chặn đầu, chặn đuôi ô tô. Tuyên bố này đưa ra chỉ vài ngày sau khi Toyota, nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, cho biết hãng này sẽ tung ra dòng xe ô tô loại nhỏ mới tại triển lãm ô tô ở New Delhi trong tháng 1 tới. Mục tiêu của Toyota cũng hướng tới người tiêu dùng tại các thị trường mới nổi.Trong thông cáo của Honda, hãng này cho biết dòng ô tô mới kiểu dáng nhỏ này được phát triển dành riêng cho Ấn Độ và các nước mới nổi khác. Ngoài ra, hãng này không cung cấp thêm thông tin chi tiết về dòng xe mới này.Với doanh số tại các nước phát triển trong tình trạng ảm đạm hiện nay, các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đã bắt đầu hướng đến thị trường Ấn Độ nhằm mở rộng thị phần một cách nhanh chóng tại thị trường này nơi mà thu nhập của người tiêu dùng tăng khá nhanh trong những năm qua.Các nhà sản xuất ô tô ô tô vẫn đang tập trung vào phân đoạn thị trường ô tô nhỏ của Ấn Độ để hấp dẫn những người mua thuộc tầng lớp trung lưu.Hồi tháng 11, Renault, nhà sản xuất ô tô của Pháp, cùng với đối tác Nhật Bản của nó là Nissan cũng đã tuyên bố sẽ thách thức thương hiệu Tata Nano của Ấn Độ, hiện được coi là dòng ô tô rẻ nhất thế giới với giá bán lẻ khoảng 2.500 USD. Trong khi đó, Toyota cũng nhắm vào thị trường Ấn Độ, Mỹ Latinh và Nga với dòng xe giá rẻ dành cho gia đình, dự kiến sẽ được bán với giá dưới 10.000 USD.Tuy nhiên, tất cả các hãng ô tô đang kinh doanh tại Ấn Độ sẽ phải đối mặt với một đối thủ cạnh tranh đáng gờm với 50% thị phần là nhà sản xuất ô tô Nhật Bản - Maruti Suzuki. Trước đó 1 tuần, cũng trên đường cao tốc TPHCM - Trung Lương, xe cứu thương chở bệnh nhân từ An Giang lên TPHCM, qua địa phận Bến Lức Long An, đã đâm vào phía sau ô tô tải chở trụ bê tông, làm 3 người chết, 2 người bị thương. TRƯƠNG NGỌC .. Mua bảo hiểm vật chất cho xe ô tô là cần thiết, nhất là ở các thành phố có lưu lượng phương tiện tham gia giao thông lớn Hiện nay là chủ sở hữu một chiếc xe hơi trước tiên bạn phải mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự cho chiếc xe hơi của mình.Loại hình bảo hiểm này là bắt buộc tại Việt Nam và chi phí cũng không đáng kể nó chỉ giao động từ vài trăm nghìn đến một vài triệu. Nhưng mua bảo hiểm ô tô ở đâu lại là một vấn đề. Về phí loại hình bảo hiểm này đã được bộ tài chính quy định rõ ràng cho từng loại xe, theo trọng tải hay số lượng chỗ ngồi... Chi tiết bạn có thể gọi đến các công ty bảo hiểm, họ sẽ báo giá ngay cho chiếc xe của bạn. Mọi việc sẽ diễn ra rất nhanh chóng để thuận lợi cho khách hàng. Khi chủ sở hữu một chiếc xe gặp phải là khi lưu thông với đường xá nhỏ hẹp tại Việt Nam nhất là tại các thành phố lớn thì việc va quẹt, trầy xước,móp méo cho chiếc xe của bạn là khó tránh khỏi nếu không muốn nói là thường xuyên. Vì vậy câu hỏi mua bảo hiểm ô tô ở đâu luôn được nhiều người đặt ra. Để giúp chủ xe giải tỏa khúc mắc này bạn hãy gọi đến các công ty bảo hiểm để hiểu rõ hơn về các loại hình bảo hiểm vật chất xe ô tô. Mua bảo hiểm ô tô ở đâu và cần những gì? Bạn chỉ cần cung cấp thông tin giá trị xe,đời xe năm sản xuất , nhân viên bảo hiểm sẽ báo giá cho bạn mức cần mua, giá trị bồi thường. Đối tượng được bảo hiểm xe ô tô: Xe ô tô hoạt động trong lãnh thổ Việt Nam, bao gồm: thân vỏ, máy móc và các trang thiết bị khác trên xe. Quyền lợi và phạm vi bảo hiểm xe ô tô: Bồi thường cho chủ xe những thiệt hại vật chất xe xảy ra do những tai nạn bất ngờ, ngoài sự kiểm soát của Chủ xe, lái xe trong những trường hợp: Đâm va, lật đổ, rơi, chìm và/hoặc bị các vật thể khác rơi, va chạm vào; Hỏa hoạn, cháy, nổ; Những tai họa bất khả kháng do thiên nhiên: Bão, Lũ lụt, sụt lở, sét đánh, động đất, mưa đá, sóng thần; Mất cắp, mất cướp toàn bộ xe. Bảo hiểm tai nạn lái xe, phụ xe và người ngồi trên xe: Đối tượng được bảo hiểm là người được bảo hiểm theo loại hình bảo hiểm này bao gồm lái, phụ xe và người ngồi trên xe gọi chung là người được bảo hiểm Phạm vi và quyền lợi bảo hiểm: Thiệt hại thân thể đối với người được bảo hiểm do tai nạn khi đang ở trên xe, lên xuống xe trong quá trình xe đang tham gia giao thông. Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe đối với hàng hóa trên xe: Khi chủ xe tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe ô tô với hàng hóa vận chuyển trên xe. Công ty bảo hiểm sẽ thanh toán cho chủ xe số tiền mà chủ xe phải bồi thường theo quy định của Luật Dân sự đối với những thiệt hại về hàng hóa vận chuyển trên xe trong những trường hợp xe bị đâm va, lật, đổ, rơi; chìm; hỏa hoạn, cháy, nổ hoặc bị các vật thể khác rơi, va chạm vào. Những tai họa bất khả kháng do thiên nhiên: Bão, lũ lụt, sụt lở, sét đánh, động đất, mưa đá, sóng thần. Ngoài ra, các công ty bảo hiểm còn thanh toán cho chủ xe các chi phí cần thiết và hợp lý nhằm: Ngăn ngừa, giảm nhẹ tổn thất cho hàng hóa; Bảo quản, xếp dỡ, lưu kho, lưu bãi hàng hóa trong quá trình vận chuyển do hậu quả của tai nạn. Anh Minh. Họ tên Email Mã hiển thị. googletag.cmd.pushfunction googletag.displaydiv-gpt-ad-1375246511471-0; ; Đọc nhiều nhất Xe mới của Honda làm mưa làm gió Camry 2015: Sai lầm lớn của Toyota? Suzuki ra xe ga tiết kiệm xăng giá rẻ Benelli ra xe côn tay giá mềm tại Việt Nam Xe Ford mới tại Việt Nam ăn xăng bất ngờ Toyota Corolla mới ra mắt KIA sắp cho ra xe tầm trung bắt mắt Chiều nay, Vespa Sprint ra mắt tại Việt Nam Vì sao xe bán tải của Mazda lại lật được thế cờ? Xe ga Ý 50 cc giá dưới 30 triệu tại Việt Nam Phản hồi nhiều nhất Ô tô tại Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái 137 Chính phủ chỉ đạo chọn xe chiến lược 13 Sắp xuất hiện xe Vespa S giá chỉ 25 triệu 13 Bị triệu hồi, Innova vẫn bán chạy 11 Sắp triệu hồi hàng chục nghìn xe Toyota Việt Nam 9 Honda sẽ bị Yamaha lật đổ? 8 Sau Tết, Honda Lead 125 giảm giá 1 triệu đồng 7 Xe máy đua hạ giá vẫn ế 5 Doanh số bán xe máy Piaggio, Vespa giảm mạnh 3 Honda SH 125i bị lỗi, khách được đổi xe mới 2. Tồn kho và đóng cửa Theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam VAMA, tháng 4/2012 số lượng xe ô tô bán ra của toàn thị trường kể cả xe lắp ráp trong nước và xe nhập khẩu chỉ đạt 6.982 xe, bao gồm 2.394 xe con và 4.588 xe tải. Trong đó, xe con và xe tải giảm lần lượt là 26% và 22% so với tháng trước. Còn tính riêng xe lắp ráp trong nước của 18 DN thành viên VAMA bán ra chỉ đạt 6.004 xe các loại, giảm 42% so với cùng kỳ 2011. Sản lượng xe lắp ráp trong nước tháng 4 cũng giảm mạnh, chỉ đạt 5.504 xe, giảm 24% so với tháng trước trong khi xe nhập khẩu giảm 23%. Đây là con số giảm thấp đáng kể từ đầu năm đến nay. Tất cả các DN đều có doanh số bán ra giảm. Các DN từ Trường Hải, Toyota đến Mercedes Benz, Honda, GM, Ford, Mitsubishi, Isuzu, VMC... Lượng xe bán ra chỉ bằng 50%- 70%, thậm chí có DN chỉ bằng 30% so với cùng 2011. Ông Laurent Charpentier, Tổng giám đốc Công ty Ford Việt Nam cho biết, đến thời điểm này, mặc dù Bộ Giao thông Vận tải đã có thông báo o to chính thức chưa đề xuất thu ngay phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đường bộ và phí ôtô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm. Tuy nhiên, người tiêu dùng vẫn rất e ngại với các khoản tiền sẽ phát sinh khi sở hữu ôtô. Đây là một trong những nguyên nhân làm cho thị trường ôtô kém sôi động từ đầu năm đến nay. Theo các nhà kinh tế, tháng 4 vừa qua chỉ số giá tiêu dùng tăng rất thấp, ở mức 0,05%. Điều này nói lên rằng gần như mọi chi tiêu đều bị thắt chặt. Nhiều gia đình trong hoàn cảnh này chỉ ưu tiên chi trả cho những mặt hàng thiết yếu, còn ô tô, điện tử... Không phải là những mặt hàng thiết yếu, vì vậy đã bị loại ra khỏi rổ hàng hóa dẫn đến ế ẩm là tất yếu. Không những thế, giá xăng dầu lại tăng và thuế phí cao ngất ngưởng càng khiến cho nhu cầu về ô tô giảm mạnh, nhiều người cõe cũng muốn bán, nói gì tới chuyện mua xe. Khảo sát trên thị trường ô tô ở Hà Nội những ngày cuối tháng 4 và đầu tháng 5 cho thấy các giao dịch mua bán ở các đại lý, salon ôtô của liên doanh và nhà nhập khẩu hầu như không có. Tất cả các cửa hàng ô tô đều vắng bóng khách, một số cửa hàng tại Lê Văn Lương, Phạm Hùng đã đóng cửa, số lượng xe bán ra không đáng kể. Anh Nguyễn Hùng Bách, một nhân viên bán xe tại cửa hàng ô tô nhập khẩu trên đường Phạm Hùng cho biết, cả tháng 4 vừa qua cửa hàng bán được 3 chiếc xe các loại, giá thì giảm thấp, lợi nhuận gần như không còn, trong khi các chi phí thì vẫn không thay đổi, khó khăn quá, hầu hết các nhân viên đã phải tạm nghỉ việc. Với đà này thì tháng sau cửa hàng cũng phải đóng cửa. Lượng khách hàng tới giao dịch mua bán ôtô trong những tháng đầu năm nay giảm chưa từng thấy, cảnh cả ngày không có khách hàng nào ghé thăm salon giờ đã trở thành chuyện bình thường. Thị trường ô tô trước đây vốn sôi động bao nhiêu thì nay thê thảm bấy nhiêu. Hàng không bán được trong khi nhiều đại lý khi mua ô tô đang gặp khó khăn về vốn, trong khi phải vay ngân hàng, lãi suất cao cứ cộng vào hàng ngày, không biết lấy gì để trả, không khác nào như "ngồi trên lửa". Dựa theo số liệu bán hàng thực tế của tháng 4, VAMA đã đưa ra dự báo, tổng doanh số bán hàng của toàn ngành trong cả năm 2012 sẽ giảm xuống chỉ còn 81.000 xe, bằng với doanh số bán năm 2007. Xe không bán được nên tồn kho tăng cao, các DN như GM, Ford Việt Nam đang dẫn đầu về tồn kho với số lượng lên cả ngàn chiếc. Giảm giá tiền tỷ cũng khó bán Để "vượt khó" trong thời điểm hiện tại, các DN ô tô đã liên tiếp tung "chiêu" giảm giá, khuyến mãi khủng. Nhiều xe giảm giá, khuyến mãi lên tới cả trăm triệu đồng, nhưng vẫn chưa ăn thua khi mới đâyMercedes-Benz Việt Nam đã phải giảm giá bán cho 4 mẫu xe thể thao hạng sang. Trong đó, có mẫu xe đã giảm giá tới 1,358 tỷ đồng, mức ưu đãi gây choáng nhất từ trước tới nay tại Việt Nam. Ba dòng xe còn lại cũng có mức giảm lớn từ 331 triệu đồng đến 959 triệu đồng. Có lẽ chưa bao giờ thị trường ô tô Việt Nam lại vào cuộc "khuyến mãi khủng" như vậy. Trừ Toyota thì hầu hết các DN ô tô đã phải cho công nhân tạm nghỉ việc, giãn việc hay chuyển làm công việc khác. DN ít cũng đang cho lao động nghỉ 10 ngày. Một số DN như Ford thì từ tháng 2 đến nay đã 2 lần cho lao động tạm nghỉ việc mỗi lần 2 tuần; GM cũng đã cho lao động nghỉ việc. Các DN ô tô đang thực sự lâm vào cảnh khó khăn. Nếu như giai đoạn 2009, kinh tế khó khăn các DN ô tô còn được Chính phủ hỗ trợ bằng cách giảm 50% thuế VAT và 50% lệ phí trước bạ thì thời điểm này họ không được hỗ trợ gì, ngay cả gói hỗ trợ do Bộ Tài chính soạn thảo mới đây thì cũng không có DN ô tô. Trong khi đó lệ phí trước bạ tại tp Hồ Chí Minh và Hà Nội hiện nay lại cao hơn từ 1,5 tới 2 lần so với 2009. Với tác động này, theo ông Laurent Charpentier, thị trường ôtô không chỉ bị ảnh hưởng khi doanh số bán hàng của các nhà sản xuất ôtô đều suy giảm mạnh, mà nguồn thu cho ngân sách qua ô tô năm nay cũng giảm theo. Bộ Tài chính mới đây cũng cho biết, trong 4 tháng đầu năm, ngân sách Nhà nước đã thất thu 4.360 tỉ đồng do giá trị ô tô nguyên chiếc nhập khẩu giảm 51%. Nếu tính cả phần giảm thu thuế tiêu thụ xe lắp ráp trong nước giảm, mức thất thu của nhà nước chắc chắn còn cao hơn nhiều. Theo VAMA, nếu tính trung bình 500 triệu đồng/xe con, dự báo nguồn thu từ thuế của nhà nước sẽ bị thiệt hại khoảng 60 nghìn tỷ đồng 290 triệu USD trong năm 2012. Hiện VAMA đang có 18 doanh nghiệp thành viên với trên 60.000 lao động, nếu tính cả số lao động trong lĩnh vực cung cấp linh kiện, bán hàng và bảo dưỡng sửa chữa thì khoảng 200.000 người, đến nay nhiều lao động trong số này đã không có việc làm.
II. Vinashin bàn giao tàu chở 4
.Thực hiện chủ trương của Chính phủ nhằm kích cầu đầu tư và vực dậy nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ đang bên bờ phá sản, các ngân hàng thương mại ở địa phương đã thực hiện đơn giản hóa thủ tục cho vay và tạo điều kiện dễ dàng cho các doanh nghiệp được vay vốn, ứng trước nguồn vốn đã ký hợp đồng trúng thầu kể cả những công trình chưa thi công. Sau khi tham gia đấu thầu công trình, các nhà trúng thầu đều được ngân hàng cho ứng trước một khoản kinh phí bằng 50%-70% tổng khối lượng công trình. Số tiền được nhận từ ngân hàng, hầu hết các doanh nghiệp tư nhân đều giành từ 70% số tiền ứng đưa vào mua sắm ô tô đời mới đắt tiền.Ở Đồng Hới, Công ty L.H, một doanh nghiệp tư nhân, năm 2007 và năm 2008, vay vốn ngân hàng kinh doanh mặt hàng gỗ trắc, gỗ huê. Do bên đối tác không mua hàng nữa, hàng không bán được dẫn đến làm cho công ty thua lỗ, nợ nần chồng chất lên tới hàng trăm tỷ đồng. Lập tức, công ty này xây dựng dự án sản xuất thép với tổng vốn đăng ký đầu tư lên đến 1.000 tỷ đồng. Lãnh đạo tỉnh đã sốt sắng thu hồi hàng chục hécta đất nông nghiệp, giao lại cho công ty thuê trên 50 năm. Ngày khởi công của công ty rất rầm rộ, hoành tráng, tiếng vang khắp cả tỉnh. Sau đó, công ty được hưởng chính sách của Nhà nước, được Chi nhánh Ngân hàng Phát triển Quảng Bình cho vay vốn lãi suất sau đầu tư 500 tỷ đồng, chiếm 50% tổng số nguồn vốn doanh nghiệp đăng ký đầu tư dự án, với lãi suất ưu đãi 8,4%/năm. Có tiền trong tay, giám đốc công ty mua sắm ngay một loạt ô tô đời mới, có giá từ 1 tỷ đồng/chiếc trở lên và công ty được đánh bóng trở thành một đại gia cho các đơn vị khác học tập. Còn công trình sản xuất thép của công ty này thì đắp chiếu” gần 2 năm nay. Người nông dân ngày ngày nhìn đất của mình bị bỏ hoang mà xót ruột. TTXVN. Như vậy, tính từ thời điểm 1-4 trở về trước, lệ phí trước bạ ô tô trên địa bàn TP Hà Nội đã giảm 8%. Quy định này có hiệu lực từ ngày 1-8-2013. Cùng thời điểm, UBND TPHCM thống nhất với đề xuất của Cục Thuế TP về giảm mức lệ phí trước bạ lần đầu đối với ô tô dưới 10 chỗ ngồi trên địa bàn từ 15% xuống còn 10%, đồng thời sẽ trình HĐND TP trong kỳ họp sắp tới. Với mức giảm mạnh các mức lệ phí trên, sức mua ô tô của cả TPHCM và Hà Nội được dự báo sẽ tăng mạnh, qua đó góp phần tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp ô tô trong bối cảnh thị trường ảm đạm. THẢO TIÊN. Tổng biên tập: Nguyễn Đức Dũng Giấy phép xuất bản số: 496/GP-BC do Cục Báo chí, Bộ Thông tin & Truyền thông cấp ngày 09-11-2007 Bản quyền thuộc về Báo Công An Đà Nẵng Ghi rõ nguồn "Báo Công an TP Đà Nẵng- CADN Online" khi phát hành lại thông tin từ website này. Khách tăng đột biến, xe không đủ giao Khác với không khí ảm đạm những tháng trước đây, các khu vực chuyên kinh doanh ô tô trên địa bàn TPHCM như đường Trần Hưng Đạo, ô tô cũ bán An Dương Vương - quận 5, Cộng Hòa, Trường Chinh - quận Tân Bình hay Phan Văn Trị - quận Gò Vấp… không khí khách hàng vào ra mua bán ô tô đã nóng lên. Mới 10 giờ sáng, nhiều cửa hàng kinh doanh ô tô đã nhộn nhịp khách hàng. Giám đốc Công ty TNHH TM Sơn Hùng chuyên kinh doanh ô tô nhập khẩu có cửa hàng trên đường Trần Hưng Đạo quận 5 cho biết, từ đầu tháng đến nay lượng khách hàng đến tìm hiểu mua ô tô đã qua sử dụng tăng đột biến, gấp 2 - 3 lần so với trước đó. Nếu trước đây, cả tháng mới bán được một chiếc, thì trong vòng nửa tháng qua cửa hàng của công ty đã bán được 7 chiếc. Do lượng khách hàng đặt mua tăng đột ngột, trong khi cửa hàng nhập xe hạn chế nên tôi phải liên hệ với đồng nghiệp mới đủ xe giao cho khách hàng. Nhiều đồng nghiệp ở ngoài Hà Nội cũng điện thoại vào hỏi thăm và cho biết nguồn ô tô nhập khẩu ngoài đó cũng đang cháy hàng” nên nhờ chúng tôi phối hợp để có hàng giao cho khách hàng”, ông Hùng nói. Đáng chú ý, thị trường chỉ khan hiếm dòng xe loại nhỏ như Kia Morning, Chevrolet Spart, Toyota Yaris… và có giá dao động từ 300 - 500 triệu đồng. Đối với các dòng xe có giá cao hơn, thị trường có nhích lên nhưng không đáng kể. Thị trường ô tô đang có dấu hiệu khởi sắc trở lại. Ảnh: Kim Ngân Trong khi đó, một số thương hiệu ô tô sản xuất trong nước cũng đang xảy ra tình trạng khan hiếm ở một số dòng xe. Đơn cử, tại các đại lý của Toyota cho biết, lượng khách hàng đặt mua xe tăng đột biến, trong đó có 3 dòng xe có dấu hiệu cháy hàng” là Camry, Altis và Fortuner, khách hàng đặt mua phải đợi một thời gian mới có xe giao. Tương tự, các dòng Ford transit, Everest... Cũng được khách hàng đặt mua nhiều. Theo số liệu mới nhất từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam Vama, tháng 11-2012 thị trường ô tô trong nước bán được hơn 8.500 chiếc, qua tháng 12 bán được trên 8.600 chiếc, dù không cao so với các thời điểm trước, nhưng khá nhất trong các tháng. Vama nhận định, tình hình kinh tế trong nước có dấu hiệu phục hồi, cộng thêm thông tin các chính sách sắp tới có lợi hơn cho thị trường ô tô là những yếu tố tích cực giúp thị trường khởi sắc. Tác động tích cực từ chính sách Ông Ngô Thanh Trí, Phòng Kinh doanh của Công ty Western Ford quận Bình Tân cho biết, thực tế lượng khách hàng đi mua sắm ô tô những ngày qua tăng đột biến. Tuy nhiên, việc sốt một số dòng xe trong nước và xe cũ nhập khẩu chỉ cục bộ, trong đó do nguồn cung thấp. Cụ thể, do nhận định tình hình kinh tế khó khăn nên các nhà sản xuất ô tô trong nước đều giảm mạnh sản lượng, trong khi đó các đại lý trước đó cũng không có kế hoạch đặt hàng, nên khi lượng khách tăng cao sẽ không đủ ô tô để bán. Thông thường, các đại lý có kế hoạch đặt xe sẽ chuyển tiền cho các nhà sản xuất trước. Tuy nhiên, việc các đại lý lo ngại thị trường ế ẩm nên cả năm nay không lên kế hoạch đặt hàng hoặc đặt rất ít nên không đủ để bán khi lượng khách tăng lên là điều hiển nhiên”, ông Trí phân tích.Còn theo tìm hiểu, những khách hàng có nhu cầu mua ô tô vào thời điểm này là do sau khi nghe thông tin về dự thảo nghị định về giảm lệ phí trước bạ và không áp dụng một số loại phí khác nên đã tranh thủ mua xe nhằm né thời điểm quyết định có hiệu lực giá xe sẽ bị đẩy lên cao. Mua xe vào thời điểm này giá tương đối thấp, đồng thời vẫn có thể sử dụng được để đi chơi xuân do cửa hàng bán xe cho mình có làm giấy ủy quyền công chứng để sử dụng. Khi nào có quyết định chính thức sẽ làm thủ tục sang tên sau”, chị Nguyễn Thị Hằng, khách hàng mua ô tô tại một cửa hàng trên đường Trường Chinh, quận Tân Bình, cho biết. Trước đó, dự thảo nghị định có nội dung quy định: Không ban hành chính sách thực hiện việc thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đường bộ theo đầu phương tiện. Giảm lệ phí trước bạ đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi về mức chung 10% đối với xe đăng ký lần đầu, các địa phương được quyền điều chỉnh tăng không quá 50% mức quy định chung; giảm mức chung về 2% đối với xe đăng ký lần thứ 2 trở đi và thực hiện thống nhất trên toàn quốc. Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải vừa giao Bộ Tài chính chủ trì cùng Bộ Công thương tổng hợp, đánh giá thực trạng để đề xuất định hướng chính sách thuế, tài chính đối với ngành ô tô trong thời gian tới. Đây được xem bước ngoặt có ý nghĩa quyết định đến nhiều vấn đề trong quy hoạch, chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, đang được Bộ Công thương xây dựng, trình Chính phủ xem xét, phê duyệt. LẠC PHONG .10 sự kiện nổi bật trên thị trường ô tô Việt Nam 2013 6- Phí trước bạ ô tô lần lượt giảm Trước những khó khăn của kinh tế, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết 02 để tháo gỡ, trong đó có giải pháp giảm phí trước bạ ô tô dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu xuống không quá 15% và phí trước bạ lần 2 trên toàn quốc là 2%. Phí trước bạ ô tô giảm kích thích nhu cầu tiêu dùng Đến 1/4/2013, Nghị quyết có hiệu lực và Hà Nội tự động giảm phí trước bạ từ 20% xuống 15% theo quy định và đến đầu tháng 7/2013, Hà Nội tiếp tục giảm thêm 3% phí trước bạ xuống mức 12% theo Nghị quyết của HĐND thành phố. Sau Hà Nội, đến lượt Đà Nẵng và đặc biệt là TP.Hồ Chí Minh giảm phí trước bạ từ mức 15% xuống 10% kể từ 1/1/2014. Với xe đăng ký lần 2, phí trước bạ giảm xuống 2% đã cởi trói cho thị trường xe cũ, khuyến khích đăng ký chính chủ. Việc giảm phí trước bạ cả xe cũ và xe mới được nhiều người tiêu dùng mong chờ và làm tiền đề cho sự phục hồi của thị trường trong thời gian tới. 7- Ô tô, xe máy bắt đầu nộp thuế” đường Dán tem đăng kiểm song song với tem nộp phí sử dụng đường bộ Mặc dù giảm được phí trước bạ nhưng phí sử dụng ô tô lại tăng lên, trong đó đáng chú ý nhất là phí sử dụng đường bộ áp dụng cho cả ô tô và xe máy đã bắt đầu được thu kể từ đầu năm 2013. Nếu như với xe máy, mức phí sử dụng đường bộ được thu thực tế từ 50-100 nghìn đồng tùy vào mẫu xe thì phí sử dụng đường bộ với ô tô cá nhân từ 1,6 triệu đồng/năm. 8- Triển lãm ô tô Việt Nam 2013 lập 6 kỷ lục mới Triển lãm ô tô Việt Nam 2013 được xem là kỳ triển lãm thành công nhất với nhiều đơn vị tham gia, trong đó có 6 kỷ lục được lập mới là số lượng đơn vị tham gia lớn nhất 15 thương hiệu; thương hiệu và số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc nhiều nhất; số xe sang nhiều nhất; Số lượt khách tham quan đông nhất, khoảng 155.300 lượt người. Triển lãm lập nhiều kỷ lục mới Ngoài ra, triển lãm cũng có số lượng xe trưng bày nhiều nhất với hơn 100 mẫu xe; và đặc biệt đã có hơn 200 xe mới được bán ra trong dịp triển lãm ô tô Việt Nam 2013. 9- Xuất khẩu ô tô ra nước ngoài Không chỉ gây ấn tượng mạnh nhờ doanh số bán tăng vọt trong năm 2013 vừa qua, Mazda còn gây dấu ấn mạnh khi trở thành thương hiệu xe đầu tiên có sản phẩm nguyên chiếc xuất khẩu ra nước ngoài. Cụ thể giữa tháng 7/2013, Mazda đã bắt đầu xuất khẩu những mẫu xe lắp ráp tại Việt Nam như Mazda2, Mazda3 và CX-5 sang Lào, kế hoạch xuất khoảng 3.000 chiếc vào năm 2014 này và 15.000 chiếc vào năm 2020. Lễ ký hợp đồng xuất khẩu xe Mazda từ Việt Nam sang Lào 10- Xe rẻ nhất thế giới o to chết yểu tại Việt Nam Tata Nano tại TP.Hồ Chí Minh. Mẫu xe rẻ nhất thế giới Tata Nano đã được nhập khẩu về để thử nghiệm tại Việt Nam nhưng đã liên tục lỗi hẹn ra mắt và cho tới thời điểm này, nhiều đại lý của công ty TMT – đơn vị nhập khẩu và phân phối – cũng không dám chắc xe có được phân phối tại Việt Nam nữa hay không. Hữu Thọ. Hãng Honda thông báo, khách hàng mua xe Civic và CRV phải chờ ít nhất hai tháng do số lượng đăng ký đã vượt quá khả năng cung cấp của hãng. Còn Toyota cũng cho biết, công ty hiện có gần 7.000 hợp đồng của khách hàng đăng ký mua xe, trong đó quá nửa là dòng xe nhỏ. Một số đại lý hiện đã ngừng ký hợp đồng với khách hàng ở các mẫu xe Altis, Vios, Camry,... Lấy lý do lượng xe cung cấp chỉ đủ giao cho khách hàng đã ký hợp đồng đến tháng 10 và lo thị trường biến động nên không ký tiếp. Tại nhiều đại lý từ lớn đến nhỏ, xảy ra hiện tượng một số nhân viên ép khách hàng lắp đặt thêm các phụ kiện từ 20 đến 40 triệu đồng/xe, hoặc chi thêm tiền để lấy được xe ngay. Đây là những chiêu thức lợi dụng thị trường khan hàng để móc túi người tiêu dùng, hưởng lợi. Theo các chuyên gia của VAMA, một trong những nguyên nhân gây nên hiện tượng thị trường ô-tô cháy hàng là do người tiêu dùng có tâm lý tranh thủ mua xe nhằm tránh thuế trong thời điểm Chính phủ đang có chính sách miễn 50% thuế VAT còn 5% và 50% phí trước bạ còn 6% đối với ô-tô, và việc miễn giảm này được thực hiện đến hết năm nay. Sang năm 2010, một số loại thuế, phí không được miễn, giảm, vì thế, họ đành phải chi hoa hồng 30-50 triệu đồng cho nhân viên bán xe. Mặt khác, sau khi Bộ Tài chính bãi bỏ quy định các cơ quan hành chính sự nghiệp Nhà nước tạm thời không được mua sắm xe từ tháng 7, lượng tiêu thụ dòng xe 5 chỗ tăng khá mạnh. Chuyện cháy hàng, sốt xe không còn là chuyện mới, và đi liền với nó, người tiêu dùng luôn phải chịu nhiều thiệt thòi, xếp hàng chờ đợi hoặc chi tiền cho cò mong lấy được xe sớm. Nhìn tổng thể, lượng xe tiêu thụ từ đầu năm đến nay giảm tới 30% so cùng kỳ năm trước, nhưng trong mấy tháng gần đây, khi chính sách miễn giảm thuế VAT và phí trước bạ của Chính phủ được áp dụng, lượng xe tiêu thụ lại tăng. Điều này cho thấy rõ, các DN liên doanh lắp ráp xe trong nước đang phất lên, trong khi thị trường ô-tô thế giới khủng hoảng, tiêu thụ giảm sút 30 - 40%. Theo đó, nhiều đại lý, cửa hàng kiếm lợi trên những bất hợp lý của thị trường. Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải vừa giao Bộ Tài chính chủ trì cùng Bộ Công thương tổng hợp, đánh giá thực trạng để đề xuất định hướng chính sách thuế, tài chính đối với ngành ô tô trong thời gian tới. Đây được xem bước ngoặt có ý nghĩa quyết định đến nhiều vấn đề trong quy hoạch, chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, đang được Bộ Công thương xây dựng, trình Chính phủ xem xét, phê duyệt. Xe máy của người dân chặn đầu, chặn đuôi ô tô.. Các chính sách ưu đãi về thuế, phí không còn, hàng loạt các biện pháp kỹ thuật nhằm hạn chế xe nhập khẩu đang được áp dụng, thông tin bất lợi về lỗi sản phẩm của Toyota, Ford, Hyundai… khiến thị trường ô tô Việt Nam năm 2010 được nhận định là sẽ có nhiều khó khăn. Tuy nhiên bất chấp thực tế đó, không ít tên tuổi mới vẫn tiếp tục xuất hiện tại Việt Nam, nhiều sản phẩm mới vẫn được ra mắt.Giảm doanh số là tất yếuTháng 1/2010, mặc dù vẫn còn dư âm” của những đơn hàng trước Tết, song các thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam VAMA chỉ bán được 6.961 xe ô tô các loại, giảm đến 53,8% so với doanh số bán hàng tháng 12/2009 đạt mức kỷ lục 15.065 xe. Tháng 2, tình hình không có gì sáng sủa hơn, doanh số bán ra của VAMA cũng chỉ đạt 1.167 xe SUV/MPV và 1.612 xe thương mại, giảm lần lượt là 47% và 53% so với cùng kỳ năm ngoái.Thực tế này không khó lý giải. Sau đợt cao điểm bán hàng cuối năm 2009, cùng với việc kết thúc các chính sách ưu đãi về thuế, phí, doanh số bán hàng đầu năm 2010 giảm sút là điều dễ hiểu. Vì vậy sự sụt giảm này cũng không phải là ngoại lệ của riêng xe sản xuất trong nước, mà ô tô nhập khẩu cũng cùng cảnh ngộ. Số liệu của Tổng cục Thống kê cho biết, tháng 1/2010 lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu về Việt Nam đạt 3.400 chiếc, giảm đến 69,6% so với tháng 12/2009 nếu so sánh riêng xe du lịch thì mức giảm là 69,7%; 2.400 chiếc/7.900 chiếc. Tháng 2/2010, lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu giảm khoảng 26,5% so với tháng đầu năm khoảng 2.500 chiếc. Cộng dồn cả hai tháng đầu năm, lượng xe nhập khẩu ước đạt khoảng 5.900 chiếc, tương đương giá trị kim ngạch 94 triệu đô la Mỹ.Nhiều nhà sản xuất và nhập khẩu đã cố gắng kéo” thị trường bằng nhiều cách: giảm giá, tặng phụ kiện... Song những nỗ lực này cũng không tác động nhiều đến thị trường.Khó khăn chồng chất khó khănTháng 3, mặc dù các chính sách hỗ trợ vẫn đang được áp dụng, nhưng thị trường đã phát đi các tín hiệu về đợt trầm lắng tiếp theo trong năm 2010.Nguyên nhân là bởi không chỉ các chính sách ưu đãi chấm dứt, thị trường kinh doanh ô tô còn đang phải đối mặt với nhiều khó khăn khác. Tác động lớn nhất chính là các rào cản kỹ thuật nhằm giảm nhập siêu. Bộ Công Thương đã có văn bản đến Bộ Tài chính, Bộ Giao thông - Vận tải lấy ý kiến về việc tiếp tục kiểm soát việc nhập khẩu ô tô nguyên chiếc nhằm kiềm chế nhập siêu. Hướng của Bộ Công Thương đề ra là xem xét điều chỉnh các góc độ liên quan đến mặt hàng này như mức thuế, phí, quy định đăng kiểm, thủ tục thông quan… Đơn cử như việc dự kiến chỉ giải quyết thủ tục thông quan mặt hàng ô tô tại 5 cảng ở Quảng Ninh, Hải Phòng, Đà Nẵng, TPHCM và Vũng Tàu. Hay như mới đây, Tổng cục Hải quan đã rà soát và nâng giá tính thuế mặt hàng ô tô nhập khẩu mức tăng từ 2 - 20%. Trước đó là các chính sách hạn chế cho vay kinh doanh ô tô, là sự điều chỉnh tỷ giá hối đoái giữa đồng USD và đồng VND theo hướng giảm giá đồng Việt Nam và sắp tới đây là các đề xuất tăng lệ phí đăng ký ô tô, phí môi trường… Chưa hết, sự cố lỗi kỹ thuật chân phanh của xe Toyota, Ford, lỗi an toàn của Hyundai… không thể không tác động tiêu cực đến sức mua trên thị trường.Hàng loạt khó khăn như vậy khiến thông tin một số loại ô tô giảm thuế nhập khẩu theo cam kết đã không giúp thị trường khởi sắc. Các dự báo đều cho thấy, hết quý I thị trường ô tô Việt Nam sẽ bước vào giai đoạn hết sức khó khăn.... Nhưng vẫn hấp dẫnTuy nhiên, một diễn biến được xem là lạ” từ thị trường ô tô Việt Nam là: bất chấp những tín hiệu không mấy lạc quan về thị trường, nhiều nhà sản xuất nước ngoài vẫn nhảy” vào, nhiều sản phẩm mới vẫn xuất hiện. Hyundai Thành Công nhà phân phối mới của Hyundai Hàn Quốc từ tháng 10/2009 cho biết, họ vẫn giữ kế hoạch giới thiệu chiếc Tucson 2010 ra thị trường vào giữa năm 2010. Một thương hiệu - vốn được biết đến là nhà sản xuất pin sạc, nay bắt đầu nổi danh trong lĩnh vực sản xuất ô tô là BYD Trung Quốc cũng không giấu diếm ý định xâm nhập thị trường Việt Nam bằng việc lựa chọn một nhà phân phối chính thức sản phẩm của mình. Dự kiến tháng 4 này, nhà phân phối sản phẩm của BYD sẽ chính thức xuất hiện với nhiều mẫu sản phẩm ăn khách. Luxgen, một thương hiệu có tiếng khác của Đài Loan, cũng sẽ xuất hiện tại thị trường Việt Nam vào thời điểm đầu tháng 4.Cần chính sách linh hoạtTrả lời đề nghị nhận định về thị trường ô tô Việt Nam năm 2010, lãnh đạo nhiều doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước đều lắc đầu: Rất khó dự đoán. Bởi thị trường ô tô Việt Nam rất nhạy cảm với chính sách. Trong khi chính sách quản lý về ô tô đã và đang có nhiều biến động”. Nhóm ý kiến bi quan cho rằng, có khả năng thị trường sẽ đóng băng chứ không chỉ là giảm sút. Thực tế này cho thấy chính sách kiểm soát nhập khẩu ô tô cần linh hoạt và uyển chuyển. Nếu siết” quá chặt, chúng ta đạt được mục tiêu hạn chế nhập khẩu mặt hàng vẫn được coi là xa xỉ này, song sẽ gây ảnh hưởng, thậm chí giết chết” một ngành nghề kinh doanh và tác động tiêu cực đến giá ô tô lắp ráp trong nước!Theo DDDN. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô quốc tế OICA, năm 2011, Brasil cho ra đời 3,4 triệu xe, tăng 0,7% so với năm trước đó. Trong khi Ấn Độ sản xuất ra 3,9 triệu chiếc với mức tăng đạt 10,7%. Brasil đã kết thúc năm 2011 với vị trí là thị trường ô tô lớn thứ 4 nhưng dự báo Ấn Độ sẽ chiếm lấy vị trí này vào năm 2012. Đã qua thời kỳ đỉnh cao Khoảng cách giữa hai đại gia sản xuất ô tô này được nới rộng sau khi Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Brasil Anfavea đưa dự án sản xuất linh kiện toàn bộ CKD ra khỏi danh mục sản xuất ở nước này. Đáng ra Brasil đã bị Ấn Độ vượt qua từ năm 2010. Chi phí trong nước cao và đồng nội tệ tăng giá đã khiến kim ngạch xuất khẩu ô tô của Brasil chậm lại. 3,4 triệu ô tô được sản xuất tại Brasil năm 2011 Theo Anfavea, tổng mức đầu tư của các nhà sản xuất ô tô và các nhà cung cấp đã đạt mức 76 tỷ USD trong giai đoạn từ 1980 - 2011. Giai đoạn đầu tư đỉnh cao là 1994 - 2000 khi ngành công nghiệp ô tô Brasil chính thức được thúc đẩy. Bộ trưởng công nghiệp Brasil, ông Fernando Pimentel cho biết, chính phủ nước này không có kế hoạch tăng thêm các biện pháp thúc đẩy sản xuất ô tô trong nước. Trên tờ O Estado de Sao Paulo, ông Pimentel nhận định rằng, chính phủ Brasil chỉ khuyến khích các nhà sản xuất ô tô đầu tư vào hoạt động sáng tạo để đáp ứng đòi hỏi của thị trường ô tô nội địa. Ngành này đã nhận được nhiều ưu đãi. Chúng tôi thấy không cần phải hỗ trợ thêm”, ông Pimentel nói. Cần những biện pháp mạnh hơn Mới đây, Brasil đã công bố chính sách giảm ô tô thuế và hỗ trợ tín dụng để tăng sức hồi phục kinh tế. Ngành công nghiệp ô tô cũng được giảm thuế với yêu cầu các nhà sản xuất xe hơi phải tăng cường đầu tư vào nghiên cứu và phát triển sản phẩm. Chúng tôi muốn các sản phẩm chất lượng được sản xuất ra ở Brasil. Chúng tôi có đủ khả năng để làm được điều này”. Brasil là nước tiêu thụ ô tô nhiều thứ 4 thế giới Ông Pimentel trao đổi trên tờ Estado. Vị bộ trưởng này cũng cho biết, Brasil đã sẵn sàng giúp các ngành công nghiệp khác lấy lại sức cạnh tranh. Các ngành thuộc tầm ngắm” của chính phủ là dược phẩm, hóa chất, thiết bị ứng dụng, phân bón. Các chuyên gia kinh tế cho rằng, đây chỉ là những biện pháp ngắn hạn, không giải quyết được các vấn đề căn bản. Tổng thống Brasil, ông Dilma Rousseff cho biết, thị trường trong nước là yếu tố chủ chốt để các nước mới nổi BRICS đạt được tốc độ tăng trưởng kinh tế cao hơn. Chúng ta đang có một thị trường gần 200 triệu người dân. Đấy là lý do tại sao mọi người muốn đầu tư và bán xe ở đây", ông Pimentel nói. Brasil đang là thị trường chủ lực của các nhà sản xuất ô tô lớn như Ford, Fiat và General Motors. Năm ngoái, nước này đã tăng thuế nhập khẩu xe hơi nhằm khuyến khích sản xuất trong nước. Tháng trước, Brasil cũng áp dụng hạn ngạch nhập khẩu xe hơi từ Mexico. Những động thái này bị nhiều quan điểm cho là bảo hộ thái quá nền sản xuất xe hơi trong nước. Tuy nhiên, nó không đủ mạnh để ngành Công nghiệp ô tô Brasil lấy lại vị trí đã mất. Thúy Hường Theo Reuters. Một lộ trình để tăng gấp 3 lần quy mô thị trường ô tô tại Việt Nam trong vòng một thập kỷ tới đang được tính toán. Điều này đem đến hy vọng sẽ gia tăng dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài trong lĩnh vực ô tô tại Việt Nam. DN cung cấp linh kiện ô tô rất muốn đầu tư vào Việt Nam Bà Nguyễn Thị Xuân Thúy, Trưởng phòng Nguyên cứu chiến lược và chính sách hội nhập Viện Nghiên cứu chiến lược và chính sách công nghiệp, trong một cuộc đối thoại với DN Nhật Bản được tổ chức tại Bộ Kế hoạch và Đầu tư gần đây cho biết, Chính phủ đã nhận ra những rào cản đối với ngành công nghiệp ô tô và muốn tháo gỡ thông qua một chiến lược tổng thể dài hạn. "Mục đích của chiến lược này là xây dựng một ngành công nghiệp ô tô đủ mạnh để cạnh tranh với các quốc gia khác trong khu vực", bà Thúy, người cũng đang là một thành viên của ban soạn thảo chiến lược công nghiệp ô tô, nói. Theo bà Thúy, Chính phủ xác định ngành ô tô sẽ là một trong những lĩnh vực công nghiệp quan trọng cần phải thúc đẩy trong thời gian tới. Một trong những biện pháp cụ thể là giảm các loại thuế và phí liên quan đển ô tô nhằm thúc đẩy sự phát triển của thị trường trong nước. "Khác biệt trong chiến lược mới là Chính phủ sẽ khuyến khích sự phát triển của thị trường ô tô nội địa và đạt tỷ lệ ô tô hóa khoảng 50 xe trên 1.000 dân trong vòng 10 năm tới", bà Thúy cho biết. Đó là một khác biệt về quan điểm. Có một điều rõ ràng rằng, trong những năm qua, Chính phủ đã áp dụng chính sách hạn chế sự mở rộng của thị trường ô tô do điều kiện cơ sở hạ tầng yếu kém. Một loạt các biện pháp đã được áp dụng nhằm hạn chế sự gia tăng của số lượng ô tô bao gồm việc đánh thuế và phí cao lên các sản phẩm ô tô. Điều này khiến cho giá ô tô ở Việt Nam rất cao. Đã có những "lầm tưởng" rằng, chênh lệch giá giữa giá nhập khẩu và giá thành sản xuất trong nước sẽ thúc đẩy sản xuất ô tô nội địa. Tuy nhiên, quy mô thị trường nhỏ chỉ khiến cho các DN ô tô nước ngoài từng hăm hở nhảy vào lắp ráp đã chuyển sang tuyên bố sẵn sàng nhập khẩu xe về bán. Theo số liệu của Viện Nghiên cứu chiến lược và chính sách công nghiệp, tỷ lệ ô tô hóa tại Việt Nam hiện vào khoảng 20 xe trên 1.000 dân. Thực tế ngành công nghiệp ô tô nội địa đã bắt đầu từ đầu những năm 90 của thế kỷ trước, khi các công ty sản xuất ô tô nước ngoài như Toyota và Ford xây dựng nhà máy tại Việt Nam. Tuy nhiên, sau gần 20 năm phát triển, quy mô của các nhà máy sản xuất và lắp ráp ô tô vẫn ở mức khiêm tốn. Đi kèm là tỷ lệ nội địa hóa thấp, khoảng 10%. Ông Jesus Metelo N. Arias, Chủ tịch Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, người cũng đồng thời là Tổng giám đốc của Ford Việt Nam cho rằng, một chính sách không ổn định và rõ ràng đối với thị trường ô tô trong suốt thời gian qua đã kìm hãm sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Mặc dù chiến lược mới về công nghiệp ô tô vẫn chưa được thông qua, nhưng tín hiệu tích cực trên đã mang lại những hy vọng tươi sáng cho các công ty sản xuất ô tô tại Việt Nam. Chính tỷ lệ ô tô hóa thấp hiện tại đã cho thấy, tiềm năng tăng trưởng của thị trường ô tô vẫn còn rất lớn, khi Chính phủ gỡ bỏ các biện pháp hạn chế mức tăng trưởng của số lượng xe ô tô cá nhân. Ông Kiyoshi Teshima, Phó giám đốc của Vina Star Motor, công ty con của Mitsubishi Motors tại Việt Nam nói rằng, ông hy vọng sẽ có một sự ổn định tốt hơn về các chính sách liên quan đến thị trường ô tô trong thời gian tới. "Giảm thuế là việc không thể thiếu được để khuyến khích khách hàng mua thêm xe ô tô mới tại Việt Nam," ông nói. Còn theo ông Arias, các hãng ô tô nước ngoài và các công ty cung cấp linh kiện ô tô rất muốn đầu tư vào Việt Nam, với điều kiện Chính phủ phải duy trì một chính sách ổn định và giảm được chi phí kinh doanh… "Nếu có thể làm được điều đó, tôi tin rằng rất nhiều hãng sản xuất ô tô sẽ đầu tư vào đây và Việt Nam thậm chí có thể xuất khẩu ô tô", ông nói. Theo Thời báo ngân hàng - Thùy Trang. Hàng trăm người dân chặn xe ô tô của 3 kẻ trộm.
III. Sống sót kì diệu 6 ngày trong xác ô tô mua bán ô ô cũ gặp nạn
Banner27 = new Bannerbanner27; banner27.addIMAGE, /Uploaded_VOV/Advertise/20110329/vov-gt.jpg, 5, 60, 106, /Utilities/AdsClick.aspx?id=63; document.writebanner27; banner27.start;. Hùng Lê Thi trường ô tô trong nước năm 2013 đạt hơn 110.500 xe, trong đó có phần đóng góp của các thương hiệu xe sang -Ảnh minh họa:Hùng Lê >>> Cân nhắc kỹ phát triển dòng xe du lịch 4-7 chỗ Theo báo cáo mới nhất của VAMA, tháng 12-2013 cũng là tháng có lượng xe bán ra cao nhất trong năm 2013 và tăng đến 30% so với tháng trước đó. Xe ô tô con tăng đến 35%, đạt hơn 5.390 xe và xe tải tăng 27%, đạt hơn 7.810 xe. Theo các doanh nghiệp kinh doanh ô tô, sự tăng trưởng của thị trường ô tô trong năm qua chủ yếu phụ thuộc vào chính sách của Chính phủ mà cụ thể là nhờ biện pháp giảm phí trước bạ cho người mua xe. Tuy nhiê, sự tăng trưởng thiếu ổn định này làm cho một số doanh nghiệp khó dự đoán để điều chỉnh sản xuất và nhập hàng cho phù hợp. Trong 110.500 xe bán ra trong năm qua, có khoảng 44.390 xe ô tô con, tăng 25% so với năm 2012; 66.130 xe tải, tăng 16%; lượng xe lắp ráp trong nước đạt gần 96.700 xe, tăng 20% so với năm 2012. Bước sang 2014, giới kinh doanh nhận định thị trường ô tô sẽ tiếp tục đà tăng trưởng của năm ngoái khi được tiếp sức” nhiều thông tin tốt hơn; trong đó đáng chú ý là TPHCM đã chính thức áp dụng phí trước bạ ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu với mức phí là 10% thay vì mức 15% hiện nay. Đây là một khoản giảm đáng kể cho người mua xe. Mặt khác, kinh tế vĩ mô cũng đã có dấu hiệu ổn định hơn, ngân hàng cũng nới lỏng hơn cho người tiêu dùng vay mua ô tô và điều đó sẽ có tác dụng tích cực đối với thị trường. Điều quan trọng nhất là thị trường ô tô trong nước được các hãng xe đánh giá còn rất tiềm năng khi nhu cầu thực về ô tô của người dân Việt Nam vẫn rất cao. Mặc dù vậy, nhà sản xuất và giới kinh doanh ô tô cho rằng thị trường năm 2014 chưa thể quay trở lại thời đỉnh cao của năm 2011, với mức tiêu thụ khoảng 140.000 xe, do tình hình kinh tế trong nước vẫn khó khăn, nhiều doanh nghiệp vẫn thu hẹp sản xuất, đóng cửa, người tiêu dùng vẫn còn dè dặt mua sắm những sản phẩm đắt tiền như ô tô. VAMA dự báo trong năm 2014 toàn thị trường sẽ đạt 120.000 xe bán ra, tăng 9% so với năm 2013. Xe điện hai bánh C-1 kích thước nhỏ gọn như xe máy, lại có kính bao bọc kín như ô tô, dùng để đi lại trong thành phố. Kiểu dáng xe sang trọng và hiện đại. Sử dụng thuận tiện và không gây ô nhiễm môi trường. Trong xe có 2 chỗ ngồi, có điều hòa nhiệt độ và nhiều túi khí. Hệ thống con quay hồi chuyển giúp xe hai bánh đứng vững khi đỗ như ô tô.Sử dụng xe C-1 không chỉ tránh bị nắng mưa, mà còn an toàn bởi xe không bị đổ khi bị va chạm.Trên xe C-1 được trang bị hệ thống kết nối hiện đại giúp o to người lái xe nắm được đầy đủ thông tin về giao thông và điều kiện thời tiết.Xe C-1 sẽ được bán ra vào cuối năm 2013 với giá không hề rẻ, 24.000 USD. Khi nó được sản xuất nhiều hơn thì có thể giá bán sẽ hạ xuống còn 16.000 USD.Cẩm MaiTheo DM. Chuyển lốp ô-tô bị mất cắp vào nhà kho lưu trữ Công an TP Đà Nẵng.. - Theo nhiều nhân chứng tại hiện trường: Chiếc xe mô tô đi theo hướng Nam- Bắc đã va vào thành xe ô tô tải đang đi theo hướng Tây - Đông, hai người đi xe mô tô đã bị cuốn vào gầm xe và tử vong.Trịnh Duy Hưng. Nhiều tháng gần đây, các cửa hàng ô tô, xe máy luôn trong tình trạng người bán nhiều hơn người mua. Các DN và đại lý phải tìm cách tự kích cầu bằng giảm giá, tặng quà, bán dưới giá niêm yết, hỗ trợ vay vốn... Để thu hút khách. Tuy nhiên, việc làm này cũng không thể đưa thị trường sôi động trở lại như trước. Xe máy - hòa vốn đã may Hiện nay, hầu hết tại các đại lý, các mẫu xe tay ga của Honda đều bán dưới giá đề xuất khá xa. Như PCX giá đề xuất của nhà máy là 59 triệu đồng, nhưng giá bán tại các đại lý, cửa hàng chỉ dưới 54 triệu đồng/xe; xe Lead có giá đề xuất 35,5 - 36,5 triệu đồng/xe nhưng bán khoảng 34,5 - 35,5 triệu đồng; Honda Vision trước đây bị đẩy giá lên 6 - 7 triệu/xe nay bán thấp hơn giá đề xuất 1 - 2 triệu/xe. Với các xe Yamaha giá cũng giảm 1 - 3 triệu đồng. Những loại xe như Luvias, Novo, Cuxi, Mio Classico của Yamaha bán rất chậm. Xe tay ga hạng sang Piaggio cũng ảm đạm không kém, mặc dù giá bán đã giảm 1 - 3 triệu đồng/xe. Các mẫu xe của một số DN trong nước sản xuất lắp ráp như Sufat, Lisohaka đã chậm nay còn chậm hơn mặc dù giá cũng giảm 2 - 5 triệu đồng/xe… Thị trường ô tô gần như đóng băng đồng loạt. Ảnh minh họa. Theo một số đại lý xe máy lớn, có tiếng tại Hà Nội, nếu như trước đây bán cả nghìn xe mỗi tháng thì nay chỉ bán ra hơn một trăm xe. Thị trường xe máy tiêu thụ ước giảm tới 40% so với đầu năm 2011. Các DN, đại lý cho biết hòa vốn đã là may lắm rồi, trên thực tế, nhiều đại lý đã lỗ vốn. Hiện nay có đến gần 80% xe máy bán giá hòa vốn hoặc lỗ vốn, nếu có lãi cũng chỉ tượng trưng 300.000 - 500.000 đồng/xe, trừ vào chi phí thuê địa điểm, trả lương, vận hành bộ máy cũng vừa đủ. Ô tô - đóng băng đồng loạt Thê thảm hơn, thị trường o to ô tô đã gần như đóng băng”. Hiện để kích cầu, kéo khách, các đại lý đã tung chiêu” giảm giá, khuyến mãi lên tới cả trăm triệu đồng, nhưng vẫn chẳng ăn thua. Mercedes - Benz Việt Nam phải giảm giá bán cho 4 mẫu xe thể thao hạng sang. Trong đó, có mẫu xe đã giảm giá 300 triệu - 1,3 tỷ đồng. Honda Việt Nam đã quyết định tặng khách hàng mua xe Civic 40 - 55 triệu đồng trong tháng 4 và nửa đầu tháng 5. Trong khi đó, GM Việt Nam cũng hỗ trợ 100% phí bảo hiểm thiệt hại vật chất trong hai năm và hỗ trợ một phần lệ phí trước bạ cho khách hàng giá trị hơn 50 triệu đồng/xe. Ford Việt Nam giảm giá bán với mức giảm cao nhất lên đến 86 triệu đồng/xe. Trường Hải ưu đãi khách hàng tới 100 triệu đồng. Công ty VinaMazda khuyến mại khi mua xe có trị giá 35 - 80 triệu đồng. Renault cũng đang giảm xe Pluence từ hơn 1 tỷ đồng còn 920 triệu đồng. Không chịu nổi chi phí vận hành bộ máy trong khi tiêu thụ giảm, hàng tồn kho cao, mới đây Honda Việt Nam đã phải cho lao động tạm nghỉ việc 10 ngày. Trước đó, Yamaha Việt Nam cũng phải cho lao động tạm nghỉ việc 2 tuần với lý do tương tự. Từ đầu năm 2012 đến nay, nhiều DN sản xuất lắp ráp xe máy trong nước đã phải cho lao động tạm nghỉ việc một thời gian, hưởng 50 70% lương. Các DN ô tô cũng phải cho công nhân tạm nghỉ việc, giãn việc làm ca hay chuyển làm công việc khác. DN ít cũng đang cho lao động nghỉ 10 ngày. Một số DN như Ford từ tháng 2 đến nay đã hai lần cho lao động tạm nghỉ việc mỗi lần 2 tuần; GM cũng đã cho lao động tạm nghỉ việc. Hiện Hiệp hội ô tô Việt Nam VAMA đang có 18 DN thành viên với trên 60.000 lao động, nếu tính cả số lao động trong lĩnh vực cung cấp linh kiện, bán hàng và bảo dưỡng sửa chữa thì khoảng 200.000 người, đến nay nhiều lao động trong số này đã không có việc làm. Theo Bộ Tài chính, trong 4 tháng đầu năm, ngân sách Nhà nước đã thất thu 4.360 tỷ đồng do ô tô nhập khẩu giảm 51%. Nếu tính cả phần giảm thu thuế tiêu thụ xe lắp ráp trong nước giảm, mức thất thu của nhà nước chắc chắn còn cao hơn nhiều. Theo VAMA, nếu tính trung bình 500 triệu đồng/xe con, dự báo nguồn thu từ thuế của nhà nước sẽ bị thiệt hại khoảng 60 nghìn tỷ đồng trong năm 2012. Đang đọc nhiều: Thêm 'quan' Việt gây choáng... Xài ô tô sang trọng nhập lậu. Tấm biển khoe khoang trên ô tô gây xôn xao mạng sáng nay. Quảng cáo ô tô leo dốc tại Hội chợ Triển lãm ô tô-mô tô Quốc tế Thái Lan. Trong khi đó Thái Lan cũng cán mốc lịch sử 50 năm sản xuất ô tô với 205.600 chiếc được sản xuất và lắp ráp cũng trong tháng 6 năm nay. Như vậy từ đầu năm đến nay, Thái Lan đã sản xuất được 1.057.638 xe ô tô và nằm trong Nhóm 10 nước sản xuất xe ô tô nhiều nhất trên thế giới. Trong cuộc họp báo ngày 19/7 Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Thái Lan cho rằng, năm nay sẽ là năm vàng của ngành sản xuất, xuất khẩu ô tô Thái Lan. Phần lớn số xe bán ra đều dựa theo đơn đặt hàng từ trước cũng như bù đắp lượng xe bị thiếu hụt của năm 2011, khi Thái Lan gặp trận lụt lớn khiến việc sản xuất và lắp ráp ô tô gặp khủng hoảng. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Thái Lan cho biết, nước này bán được nhiều ô tô là do tập trung quảng bá mạnh khâu bán hàng với các quảng cáo gây ấn tượng và hay tổ chức các Hội chợ triển lãm ô tô - mô tô mang tính toàn cầu tại Thái Lan. Ngoài một số hãng ô tô nội địa, Thái Lan tập trung chủ yếu vào việc lắp ráp hoặc sản xuất liên doanh với các hãng nước ngoài, chủ yếu là các hãng ô tô Nhật Bản. Dự kiến năm nay, Thái Lan sẽ sản xuất được 2,2 triệu chiếc ô tô, trong đó xuất khẩu 1 triệu chiếc, đạt giá trị xuất khẩu 700 tỷ baht, tương đương 23 tỷ USD./.Các hãng ô tô Nhật Bản tăng cường sản xuất ở Đông Nam Á. Ảnh: Internet. Trước sức ép giảm thuế của AFTA, các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước đang sốt vó” trong việc tìm phương cách đối phó. Nguồn: Internet Lợi ích cho người dùng Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, trong tháng 8 cả nước đã nhập về 2.000 ôtô nguyên chiếc, trị giá 43 triệu USD. So với tháng trước, nhập khẩu ôtô tháng này giảm 33% về lượng và 20% về giá trị. Trung bình mỗi tháng duy trì 3.000 chiếc, tính chung 8 tháng, nhập khẩu ôtô của cả nước đạt 22.000. Đầu năm 2013 khi thuế suất nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ các nước khu vực ASEAN vào Việt Nam giảm thêm 10% từ 70% xuống 60% thì lượng ôtô nhập khẩu bị chững lại và tính đến tháng 8 lượng nhập khẩu đã xuống mức thấp nhất từ đầu năm và là tháng giảm thứ hai liên tiếp. Nếu đúng như lộ trình, khi năm 2018 mức thuế nhập khẩu ô tô về 0% thì dự báo một thị trường ô tô sôi động tại Việt Nam không còn xa. Thị trường ô tô sẽ đáp ứng được niềm mong đợi của người tiêu dùng. Với mức sống và thu nhập cũng dần được cải thiện và nâng, điều kiện hạ tầng giao thông được cải thiện. Dự báo nhu cầu ôtô của cả nước sau năm 2020 sẽ bùng nổ, năm 2025 khoảng 800.000 - 900.000 ngàn xe và năm 2030 khoảng 1,5 -1,8 triệu xe. Thông tin về việc điều chỉnh thuế nhập khẩu ô tô luôn được người tiêu dùng Việt Nam đón chờ hơn cả. Bởi từ lâu, người tiêu dùng trong nước đã trông chờ một tương lai họ sẽ được sở hữu những chiếc xế hộp giá rẻ đến từ nhiều hãng khác nhau, phù hợp với đồng lương, mức sống của hầu hết các cán bộ, công chức. Tuy nhiên, cùng với lộ trình giảm thuế nhập khẩu, Bộ Công Thương cũng xây dựng phương án ưu đãi các nhà sản xuất trong nước bằng việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế trước bạ để hỗ trợ các doanh nghiệp sản xuất. Theo đó, thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô dưới 10 chỗ được đề xuất giảm 50%, lệ phí trước bạ đăng ký lần đầu cũng giảm 50%. Nếu phương án này đi vào hiện thực thì thuế tiêu thụ đặc biệt của ô tô dưới 10 chỗ sẽ còn 22,5-30% và thuế đăng ký trước bạ sẽ còn 5-7%. Nỗi lo cho doanh nghiệp sản xuất Trước sức ép giảm thuế của AFTA, các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước đang sốt vó” trong việc tìm phương cách đối phó. So với mức thuế như hiện nay các doanh nghiệp đã gặp khó khăn trong sản xuất và tiêu thụ ở nội địa chứ chưa nói đến mức thuế liên tục giảm và về 0% năm 2018. Tuy nhiên, trước những nghiên cứu và điều chỉnh chính sách từ Bộ Công thương, các doanh nghiệp sản xuất vẫn đang nghe ngóng tình hình, chính sách của nhà nước trước khi đưa ra chiến lược cụ thể. Tính đến năm 2012 cả nước có 56 doanh nghiệp lắp ráp và sản xuất ôtô, tập trung chủ yếu tại vùng Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Hồng và đa số các doanh nghiệp có quy mô vừa và nhỏ. Tổng công suất sản xuất lắp ráp khoảng 458.000 xe mỗi năm, trong đó khu vực có vốn đầu tư nước ngoài 18 doanh nghiệp chiếm khoảng 47%, và 38 doanh nghiệp trong nước chiếm 53%. Mỗi năm, ngành công nghiệp ô tô đóng góp bình quân hơn 1 tỷ USD tiền thuế cho ngân sách Nhà nước và giải quyết công ăn việc làm cho khoảng 80 nghìn lao động. Một số kiến nghị được đưa ra cho các doanh nghiệp sản xuất đó là nhập khẩu ô tô về phân phối. Nếu giả thuyết này là thực tế, vậy về quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn 2020, khó mà thực hiện được. Mục tiêu "Xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam để đến năm 2020 trở thành một ngành công nghiệp quan trọng của đất nước, có khả năng đáp ứng ở mức cao nhất nhu cầu thị trường trong nước và tham gia vào thị trường khu vực và thế giới" theo Quyết định số 117/2004/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ xem ra ngành công nghiệp ô tô sẽ khó có chổ đứng. Hiện ngành sản xuất ôtô trong nước mới dừng ở mức độ lắp ráp. Tỷ lệ nội địa hóa đạt thấp, mục tiêu đề ra là 40% vào năm 2005, 60% vào năm 2010 đối với loại xe thông dụng xe tải, xe khách, xe con nhưng đến nay chủ yếu mới đạt bình quân khoảng 7- 10% đối với xe con Thaco đạt 15-18%, Vinaxuki đạt khoảng 40% và đến 35-40% đối với xe tải nhẹ Thaco đạt khoảng 33%, Vinaxuki đạt khoảng 50%. Mặc dù có cả sự góp mặt của nhiều ông lớn: Toyota, Ford, Nissan, Mercedes... Cũng đã vào Việt Nam. Trong khi đó, ngành công nghiệp phụ trợ công nghiệp ôtô mặc dù đã hình thành, nhưng quá yếu kém. Mục tiêu Quy hoạch đặt ra tỷ lệ sản xuất trong nước đối với động cơ và hộp số là 50-90% vào năm 2010 nhưng đến nay vẫn chưa sản xuất được. Khi đã hội nhập, chúng ta phải tuân thủ các quy tắc của việc hội nhập quốc tế, bởi vậy, các doanh nghiệp không nên chỉ trông chờ vào các chính sách bảo hộ từ phía Nhà nước mà phải nỗ lực trong việc đổi mới sản xuất, đẩy mạnh đầu tư để đưa ra những dòng xe phù hợp với thị hiếu người tiêu dùng, tăng sức cạnh tranh, đặc biệt là tính toán và điều chỉnh giá cho phù hợp với thị trường, ưu tiên sử dụng lao động kỹ thuật và linh kiện phụ tùng của các nhà phân phối trong nước, Bên cạnh đó, các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước cần chuẩn bị về nhân lực, vật lực. Có như vậy, mục tiêu xây dựng ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam mới có cơ hội để trở thành hiện thực. Bởi ngành công nghiệp ô tô vẫn được đánh giá rất có tiềm năng với các lợi thế như dân số lớn, trẻ, chi phí lao động thấp, nhân lực có trình độ, kỹ năng cao, bên cạnh đó nền kinh tế đang phát triển và tỷ lệ sở hữu ô tô trên đầu người còn rất thấp. Chính sách nào hỗ trợ cho các doanh nghiệp Mặc dù sau gần 10 năm thực hiện việc quy hoạch, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam gần như không có bước tiến như kỳ vọng, nhưng "Chính phủ vẫn quyết tâm phát triển ngành công nghiệp ôtô. Quan điểm về mục tiêu cũng không thay đổi, chúng ta muốn xây dựng một ngành công nghiệp ôtô thực sự chứ không phải ngành lắp ráp,", mục tiêu quy hoạch ngành công nghiệp ôtô giai đoạn 2020, tầm nhìn 2030 tới đây sẽ không chỉnh sửa nhiều, nhất là các tiêu chí về tỷ lệ nội địa hóa. Việc phát triển công nghiệp phụ trợ ôtô được đưa ra trong Dự thảo Quy hoạch mới với các con số: Đến năm 2015, phấn đấu cung ứng 20-25% về giá trị linh kiện, phụ tùng cho nhu cầu sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước; Đến năm 2020 có khả năng cung ứng 40-45% linh kiện, phụ tùng về giá trị; Từ 2021- 2030 đủ khả năng cung ứng 50-60% về giá trị linh kiện, phụ tùng cho sản xuất lắp ráp ô tô trong nước, đó là ý kiến của ông Dương Đình Giám tại buổi tọa đàm Phát triển ngành công nghiệp ôtô trong xu thế hội nhập, được tổ chức cuối tháng 8. Theo bản đề xuất mới thì thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc sẽ giảm về 50% vào 2014 và giữ nguyên mức này trong 3 năm liên tiếp 2014 - 2017 thay vì giảm liên tục theo từng năm theo lộ trình, o to và đến 2018 mới giảm về 0%. Đồng thời tăng thuế suất thuế nhập khẩu phụ tùng, linh kiện lên bằng thuế nhập khẩu đối với các loại xe không đạt tỷ lệ nội địa hóa 40%. Đây là một trong những chính sách bảo hộ nhằm kéo giãn thời gian giảm thuế liên tục giúp các doanh nghiệp có thể chuẩn bị kỹ hơn, bên cạnh đó chú trọng phát triển nghành công nghiệp phụ trợ trong nước. Dự thảo cũng đề xuất giảm 50% thuế tiêu thụ đặc biệt và 50-70% lệ phí trước bạ cho dòng xe chiến lược nhằm kích thích nhu cầu tiêu dùng. Doanh nghiệp sản xuất dòng xe chiến lược sẽ được ưu tiên hơn khi được hưởng thuế nhập khẩu linh kiện, phụ tùng, nguyên vật liệu 0% hoặc mức sàn đến năm 2018. Bên cạnh chính sách cải cách để giảm thuế nhằm hỗ trợ phát triển công nghiệp ô tô thời gian tới, các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp cũng nên tính toán tiết giảm chi phí để đưa giá thành sản xuất ô tô tương đương với giá thành chung trong khu vực. Đẩy mạnh phát triển ngành công nghiệp phụ trợ tại chổ để giảm giá thành và chủ động trong sản xuất. Áp dụng chặt chẽ điều khoản các công ty liên doanh phải sử dụng linh kiện sản xuất trong nước, phụ tùng được sản xuất tại Việt Nam với tỷ lệ tăng dần. Theo đánh giá của các chuyên gia công nghiệp phụ trợ ôtô Việt Nam đang dẫm chân tại chỗ. Sau 20 năm hoạt động, số doanh nghiệp sản xuất linh kiện không phát triển, tỷ lệ nội địa hóa chỉ đạt tới 5 – 10% và giới hạn vào các linh kiện kỹ thuật thô sơ. Mục tiêu quy hoạch tỷ lệ sản xuất trong nước đối với động cơ và hộp số là 50- 90% vào năm 2010, tỷ lệ nội địa đặt ra đối với các loại xe thông dụng như xe tải, xe khách, xe con là 40% vào năm 2005 và 60% vào năm 2010 nhưng đến nay vẫn chưa làm được. Cả nước có khoảng 210 doanh nghiệp tham gia ngành công nghiệp phụ trợ ô tô nhưng đa phần là doanh nghiệp vừa và nhỏ, chỉ sản xuất được một số ít loại phụ tùng đơn giản, có hàm lượng công nghệ thấp, như gương, kính, ghế ngồi, bộ dây điện, ắc quy, chi tiết bằng nhựa... Và số ít doanh ngiệp đầu tư dây chuyền dập thân, vỏ xe. Như vậy, để người tiêu dùng được hưởng lợi từ những điều khoản khi tham gia AFTA, đưa ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam trở thành công nghiệp mũi nhọn cần có những công cụ hữu hiệu để kích thích ngành công nghiệp này như chính sách ưu đãi cụ thể, rõ ràng nhất quán và lâu dài. Nhìn một cách tổng quát ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chưa đủ lớn và đặc biệt là sự thiếu đồng bộ về chủ trương, chính sách là nguyên nhân quan trọng khiến công nghiệp ô tô Việt Nam chậm phát triển./. Đêm 12/5, trời thành Vinh mưa lớn, chiếc xe taxi trong ngõ đi ra bị xe máy đâm dắt ngang hông. Ảnh: Dân trí. Đồng Dũng, phó giám đốc Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, trong tháng 1, đã có 735.000 ô tô tiêu thụ tại Trung Quốc. Trong khi đó, vào tuần trước, ước tính sơ bộ từ hãng nghiên cứu thị trường Autodata của Mỹ cho thấy, có 656.976 ô tô được tiêu thụ tại nước này.Với đặc điểm tầng lớp trung lưu đang ngày một phát triển, nổi lên như một thị trường tiêu dùng, Trung Quốc là ‘’điểm đến” sống còn cho General Motors, Volkswagen và Toyota khi họ xem xét nhu cầu xe hơi ở đây để bù đắp cho sự sụt giảm tại Mỹ và những nơi khác.Con đường tiến vào thị trường ô tô toàn cầu của Trung Quốc đã được đẩy nhanh thêm bởi sự sụt giảm từ doanh thu ô tô tại Mỹ với mức giảm thấp nhất trong 26 năm qua 37%.Tuy nhiên, tiêu thụ ô tô ở Trung Quốc cũng kém hơn so với cùng kỳ năm trước, giảm 14,4% so với mức tiêu thụ 860.000 chiếc trong tháng 1/2007.Mike DiGiovanni, giám đốc điều hành phân tích công nghiệp và thị trường toàn cầu cho hay, ông hy vọng doanh thu ô tô Trung Quốc có thể đạt mức 10,7 triệu chiếc năm 2009, nhiều hơn ước tính của ông về số ô tô tiêu thụ tại Mỹ năm nay 9,8 triệu chiếc. Autodata dự báo tiêu thụ ô tô tại Mỹ năm 2009 có thể đạt 9,57 triệu chiếc.Thị trường ô tô của Trung Quốc đã tăng trưởng mạnh mẽ trong những năm gần đây, vượt qua Nhật Bản năm 2006 để trở thành nước đứng thứ hai thế giới về doanh thu ô tô hàng năm. Theo nhiều chuyên gia công nghiệp, với 1,3 tỉ người, Trung Quốc dễ dàng vượt qua Mỹ với số dân 300 triệu người, để trở thành thị trường tiêu thụ ô tô đứng đầu thế giới.Tuy nhiên, nếu nhu cầu ô tô ở Mỹ hồi phục trong những tháng tới, nước này vẫn tiếp tục là thị trường lớn nhất thế giới về doanh thu hàng năm.Các hãng ô tô được ưa chuộng nhất ở Trung Quốc là GM và Volkswagen AG của Đức, những nhà sản xuất ô tô nội địa như Chery Automobile Co., cũng đang phát triển rất nhanh.Doanh thu ô tô tháng 1 của Trung Quốc thấp hơn tháng 12 là 0,8% và thấp hơn mức dự báo 790.000 chiếc của giới phân tích. Năm 2008, tiêu thụ ô tô tại Trung Quốc tăng 6,7% so với năm trước và đạt mức 9,38 triệu chiếc – đây cũng là năm đầu tiên tỉ lệ tăng trưởng về doanh thu ô tô giảm dưới 10% kể từ 1999.Kỳ Thư Theo BBC, AP .. Không giống như Triển lãm ô tô Bắc Kinh và Thượng Hải, được tổ chức định kỳ hai năm một lần chủ yếu nhằm giới thiệu và trình làng các mẫu ô tô Trung Quốc ra thế giới, Triển lãm ô tô Quảng Châu là hoạt động thường niên và luôn hướng tới mục tiêu là các khách hàng tiềm năng. Đối với nhiều hãng chế tạo ô tô quốc tế, thị trường Trung Quốc được coi là cứu tinh”, trong bối cảnh nhu cầu tiêu thụ ô tô tại Mỹ và nhiều thị trường phát triển khác vẫn yếu. Do đó, không có gì khó hiểu khi Triển lãm ô tô Quảng Châu thu hút rất nhiều hãng chế tạo ô tô, từ các nhà sản xuất xe hơi tầm trung và bình dân như Hyundai Motor Co. Và Suzuki Motor Corp, cho đến các đại gia chuyên sản xuất dòng xe hạng sang như Porsche AG, Maserati và Aston Martin. Quảng Châu cũng là trụ sở của các hãng chế tạo ô tô Nhật Bản tại Trung Quốc như Honda và Toyota, hai hãng thành lập liên doanh chung với Guangzhou Automobile Industry Group. Tham dự triển lãm lần này, Toyota sẽ trình làng 45 mẫu ô tô, trong đó có 3 mẫu lần đầu tiên xuất hiện tại Trung Quốc. Trong khi đó, Nissan Nhật Bản cũng sẽ giới thiệu 18 mẫu ô tô, trong đó có phiên bản ô tô Sunny cỡ nhỏ thế hệ thứ 10 và 6 mẫu xe hạng sang trong dòng thương hiệu Infiniti. Tất nhiên, không thể không kể đến sự hiện diện của các nhà chế tạo ô tô Trung Quốc tại Triển lãm ô tô Quảng Châu như Geely Holding Group hãng từng mua lại thương hiệu Volvo từ tay Ford hồi đầu năm nay với giá 1,5 tỷ USD. Ngoài ra, một điểm nhấn tại triển lãm lần này là sự xuất hiện của các mẫu ô tô xanh như ô tô hybrid chạy kết hợp xăng và điện và ô tô điện. Liên doanh General Motors Mỹ và Shanghai Automotive Industry Corp. Có 23 mẫu xe tham dự triển lãm, trong đó đáng chú ý có phiên bản ô tô điện Chevrolet Sail được phát triển tại Trung Quốc. Trên thực tế, Trung Quốc đã vượt qua Mỹ trong năm 2009 để trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới, với doanh số bán tăng 45% đạt 13,6 triệu chiếc. Doanh số bán ô tô hàng tháng tại Trung Quốc trong năm 2010 cũng tăng trưởng hai con số và dự kiến tăng trung bình 30% cả năm, đạt 17 triệu chiếc. Tuy nhiên, đà tăng trưởng bùng nổ này có thể không còn được tiếp tục trong năm 2011, do các chính sách cắt giảm thuế và khuyến khích tiêu thụ ô tô của chính phủ sắp hết hiệu lực. Nhà phân tích tại Trung tâm IHS Automotive, Lin Huaibin đánh giá: Tỷ lệ tăng trưởng doanh số bán tại thị trường ô tô Trung Quốc sẽ chậm lại song vẫn ổn định trong năm 2011. Còn Phó tổng giám đốc liên doanh sản xuất ô tô giữa Ford, Mazda và Changan Automobile Group tại Trung Quốc, Richard Baker thì cho rằng, doanh số bán ô tô sẽ tăng mạnh trước khi thuế ưu đãi mua ô tô hết hạn vào cuối năm nay và sau đó doanh số bán sẽ bình thường trở lại. Việt Khoa theo AP. - Hiện trường vụ tai nạn Sự việc xảy ra vào khoảng 8h ngày 10/1 trên phố Hàng Cháo, phường Cát Linh, quận Đống Đa, TP Hà Nội.Tại hiện trường, chiếc xe ô tô Kia biển 30Y-9131 nằm gọn trên vỉa hè trước quán cafe Trung Nguyên ở số 3 ngõ Hàng Cháo, bên hông xe hai chiếc xe máy nằm gọn bên gầm, phía hông trái hai chiếc xe máy bị xô ngã, vỡ một số bộ phận đèn, yếm phía sau. Ở vỉa hè đối diện, một xe ô tô Venza cũng bị bung nát phần đuôi xe.Một nhân viên của quán cà phê cho biết, khi anh đang làm nhiệm vụ pha chế thì bỗng nhiên nghe một tiếng rầm lớn, quay ra thì thấy một chiếc ô tô đã nằm gọn trên vỉa hè. Cơ quan chức năng đang điều tra làm rõ vụ tai nạn Vụ việc xảy khá bất ngờ khiến một thanh niên khoảng 30 tuổi đang ngồi uống cafe bị thương nặng, phải nhập viện cấp cứu. Nguyên nhân ban đầu có thể do lái xe va chạm với một chiếc xe ô tô đỗ cùng chiều, lái xe đã đạp nhầm chân ga lao sang phía đường đối diện. Được biết quán cà phê Trung Nguyên bị tai nạn này là quán của cựu tuyển thủ bóng đá quốc gia Thạch Bảo Khanh. Hiện vụ việc đang được các cơ quan chức năng ô tô cũ giá dưới 100 triệu điều tra làm rõ. Khánh Công. Hiệp hội Vận tải ô tô vừa có kiến nghị gửi Thủ tướng Chính phủ cùng Bộ Tài chính và Bộ Giao thông vận tải, rà soát lại các chính sách thuế và phí, những gì phù hợp thì giữ nguyên, những gì không phù hợp thì cần phải điều chỉnh, thậm chí có thể bãi bỏ. Trong đó, cụ thể nhất là đề nghị giảm thuế nhập khẩu và thuế tiêu thụ đặc biệt để giá xe ô tô của Việt Nam ngang bằng với các nước trong khu vực và trên thế giới; giảm thuế VAT từ 10% xuống 5%; thuế thu nhập doanh nghiệp giảm từ 25% xuống 20%. Đặc biệt, với dòng xe dưới 9 chỗ ngồi được sử dụng trong các doanh nghiệp vận tải taxi hay các trường đào tạo dạy nghề hiện nay vẫn đang bị đánh thuế giống như các xe cá nhân, Hiệp hội có kiến nghị đưa về loại thuế trước bạ 2%. Bởi theo giải thích của Hiệp hội, những đơn vị này đã hoạt động theo Luật doanh nghiệp, và phải nộp các loại thuế như thuế thu nhập doanh nghiệp rồi thì không thể đánh thuế với họ như các loại xe tư nhân khác. Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam VAMA, sản lượng bán hàng lũy kế của các thành viên tính đến hết tháng 11-2011 đạt 98.709 xe; trong đó, xe con tăng 23,9%, xe đa dụng tăng 4%, xe thương mại giảm 16%. Trong tháng 11, thị trường ô tô trong nước nói chung và phân khúc xe du lịch nói riêng chào đón khá nhiều sản phẩm mới như: Mercedes với SLK 350, CLS 350, Toyota với Altis V TRD, Yaris TRD, Kia ra mắt Cadenza... Đối với các nhà nhập khẩu ô tô chính hãng cũng đã cho ra mắt thêm một số mẫu xe thuộc phân khúc xe du lịch, như Audi với chiếc A6 2.0 TFSI, Renault với Latitude...
Theo mua bán ô ô cũ
.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét